第128章 电控

螺仪，这些东西负责监测车身实时的运行状态，防翘头的原理就是通过这些传感器来实行的。

直线加速时，前轮传感器检测到前轮离地，将消息传给ecu，ecu收到指令会切断发动机的动力输出，让前轮重新落地。

所以有时候翘头出弯也不是一件好事，ecu为了车手的安全会切断动力。

这也就造成了很多车手在出弯或者直线加速的时候会蹲着骑车的现象。

确切的说不是蹲，而是上半身全部朝前倾斜，去压住车头，所以就造就了这种类似撅着屁股骑车的现象。

压住车头，才能更多的开油。

至于牵引力控制，这个说白了就是让车身变得更稳定，类似于电子救车功能。

出弯开油，倾斜状态下如果车手油门给的过大，后轮就有可能打滑喽赛，而牵引力控制就可以很好的减少出现打滑的几率。

后轮传感器检测到油门过大，ecu会第一时间替你收油。

类似于后轮刚打滑，还未等滑出去，ecu就迅速减免了后轮的转速，让车身重新稳定下来，这个反应速度要比人快。

这就是电控，大排的电控确实高阶一些，但他存在的作用只是为了减少失误率，而不是帮助你骑车，会骑大排的人才能用的上电控，不会的始终都不会。

况且哪怕有电控，摔车的车手也很多。

电控下调一档，秦川开始直线加速，前车已经甩开了他不远的距离，秦川现在要做的是尽可能的甩开后车，并且追近前方的车辆。

每个电控都分好几个档位，普通人用的是最高档，车手普遍是最低的两个档位，档位也可以理解为灵敏度。

有些东西对于车手来说太灵敏反而会影响他们的速度。

前轮如果离地只有一公分发动机就把动力切断了，那还玩个毛。

“途铠这小子在搞什么，秦川都已经跑远了，他怎么还不动手。”

看到途铠被秦川甩在身后好几个身位，飞马的带队教练有些急了，之前就该让这小子在起步的时候就动手。

听到这话，旁边的技师暗自瞥了撇嘴，谁都不傻，谁会在起步的时候动手，那么多车挤在一起把秦川铲倒说不定自己也没了。

“去打指令，让途铠那家伙快点动手。”