第156章 大夏的铁路标杆

样一片氛围下，自然也要倡导使用国货，而伴随着商业进行的则是道路的建设，在南方，以江宁城为重心，大夏从北港调来了一批吃苦耐劳还不用给钱的欧罗巴工人，日夜不停的在江宁城周围施工作业。

令人感到惊奇的是，这些原本极为好吃懒做的欧罗巴人的工作效率居然比他们在母国的效率还要高得多，在这里就不得不称赞他们一句认真且严谨，一路可传三代。

曾有人为此怀疑过是否有夸大的嫌疑，可当他亲自看到一位被挂在路灯上的倒霉蛋、和沉迷于100连抽中无法自拔的欧罗巴人时，就突然恍然大悟。

为了加快进程，随后大夏又引进了一批本子，没有人知道其中有多少，只知道其中的计量单位是以船为计。

到了12月12日的时候，对于江宁的道路改造已经完成得七七八八。

值得一提的是新来的本子工作效率明显要比欧罗巴人要高得多，同样的时间，甚至比欧罗巴人还要晚上一点，它们所修筑的道路里程到12日为止还要远远超出欧罗巴人一大截。

同样也是这段时间，一段由江宁去往帝都的帝江铁路开工了，1300公里的铁路总长无疑是这个时代的又一项伟大工程，途经余州、泉城、津门、廊方等地区，对于工程危险部分计划使用十万只本子和欧罗巴劳工，沿线带动各地经济。

一部分所需钢轨的订单交由北方工业集团、斯柯达兵工厂，一部分则从漂亮国、普鲁士利用出口白嫖过来，否则就凭现在的钢铁产量根本支撑不起大范围的建设。

帝江铁路由陆军工程部负责施工计划，本子国和欧罗巴诸国负责提供人力，施工经费由不列颠和本子国赔款共同承担。

不错，帝江铁路从某种意义来说是一段国际化铁路，参与到其中建设的起码就包括了十一个国家，也可以称为十一国铁路，这个名称不是耻辱，而是自豪！

长达1300公里的铁路初步轨距定为25米，这与大不列颠以及国际上广泛使用的1435米差异巨大。

对于大夏现阶段发展工业和大量人口国情的要求，采用更宽的轨距势在必得，在同等的列车速度下轨距更宽能更加快速的提高国民经济效率，无论是货运还是客运方面，带来的效益要翻上几倍都不止。

虽然更宽轨距所带来的后果是巨额造价和技术难题，但好在建造这条铁路的人力成本降到了一个可以接受的低点，省下来的那部分成本完全可以投入到轨距里面去。

国际的145米不是没有想过，但帝国工业部强烈要求铁路必须要为工业服务，即要考虑日后工业大型机械设施的运输等，比如谈之甚早的火箭。

现在，他们对于这段铁路并不急于求成，而是要逐步探索大夏自己的铁路设计建设经验。

不过目前不需要宽轨不代表日后不需要，重工业技术发展所带来的工业标准的变化势必会让这种需求成为现实，就是需要更大的轨道！

去掉一个最小去掉一个最大，那用25米就够了，更大的则由其他运输方式去运输吧，那是非常小众的。