第105章 颠覆性的设计，成为无法取代的经典

“大多数国家装备的所谓轻型轮式高机动车也好，全地形轮式越野车也好，一般指的就是吉普。”

“德意志的奔驰系列也好，我们的212也好，亦或是美利坚的151型军车，都是大同小异。”

“吉普车因为体型的原因，不能加装特别多的武器，最主要的用途还是载人，即便是衍生版本，运载量也比较小。”

“伴随着战争形态变化，武器升级，世界各国其实都需要一种尺寸更大，动力更强，性能更好的越野车。”

江辉准备今天就把悍马立项相关的一些主要方案给敲定下来。

反正朱建生已经在系内讨论了一周，周末整理形成一个方案，也算说的过去。

“一般意义的车无非强调两个因素，载人和载物，而我们的这款车其实是完全反过来的，载物才是第一位，载人反倒是第二位，而且这个载的物可不是一般的物，而是正宗的军用武器和军用物资。”

“这个时候，我们首先需要考虑的一点就是发动机的布局方式。”

对于军车来说，外观肯定不是首先需要考虑的内容，所以江辉一直都还没有给朱建生提供悍马的外观图。

底盘和动力系统才是问题的关键，不把这些东西确定下来，谈什么外观都是没有任何意义的。

“我们的212是发动机前置，听你的意思，这款车不适合发动机前置？”

朱建生不傻，从江辉的口气之中就知道他的方案肯定比较特别。

“是的，这种全地形轮式越野车的发动机不适合放在车头，容易导致重心不稳，机动性下降。”

江辉刚刚说完，朱建生立马反驳道：“发动机不前置，放置在后方的话虽然可以减少车头的体积，但是不太方便车辆安装武器设备或者装载货物，同时散热系统也不好布置。”

论专业知识，朱建生其实不会比江辉差。

人家只是在发散思维面比不见多识广的江辉。

甚至要是针对某个具体的零件去制图，指不定朱建生的速度反而要更快。

“没错，后置四轮驱动形式也不适合它，所以我们可以考虑将发动机放置在车头靠后的位置，这种布局一般我称它为前中置四驱，而且将变速器和分动箱安在中间。”

江辉没有跟老丈人争论，而是顺势提出了中置发动机的方案。

“中置四驱结构确实是有很多的优势，毕竟前后轴的重量分配非常优秀，也非常方便布置传动组件，但是缺点也很明显吧？”

朱建生举起酒杯抿了一口，继续说道：“中置发动机和传动组件巨大的体型大量侵占了车舱的空间，使得乘员的有效使用空间变小。”

“是的，不过我觉得对于这款车来说，它也不是什么大问题，因为在作战当中，士兵可没那么多时间去体会大腿跟驾驶舱之间的距离，亦或是还要跟副驾驶的人握握手，对他们来说，能够提升生存率的车才是最重要的。”

江辉一边给老丈人的酒杯满，一边输出自己的观点。

“爸，我们这辆多功能全地形轮式越野车，是为战斗而生，定位跟212这些吉普车本身就是不一样的。”

“按照我的设想，它可以爬60的坡度，能通过40坡峰，加装涉水喉之后可以轻松穿越15米的水深，单就这个性能对底盘布局的要求就不是一般的布局可以满足。”

听江辉这么一说，朱建生倒吸一口冷气。

指标定的那么高？

到时候会不会给自己挖了一个大坑？

军代表高兴了，但是做不出来的话，他就难受了。

“好，发动机就按照你说的，采用前中置的形式。”

“但是底盘的其他布局呢？”

朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的，既然选择了听他的建议，那就干脆多听一点。

“在越野车的底盘布局当中，除了212那种板簧结构之外，还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。”

“前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂，它的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。”

“但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。”

江辉这么一说，朱建生忍不住皱起了眉头问，“为什么？”

在他看来，全地形轮式越野车，不就是要重视高通过性吗？

“整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。”

“我们新一代的军用越野车，必须具备高机动能力，对于民用车来说，高机动或许指的是非常好的越野能力。”

“但是在军用这边，我觉得高机动指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场到达目标的时间越短就会占据更大的优势。”

对于江辉的这个解释，朱建生虽然不完全认可，但也知道他说的不是没有道理。

后面一线使用人员是不是最在意这些性能，就有待进一步的确认。

“悬架呢？”

“你不用整体桥，似乎也不打算用212的