第151章 雪花般的申请，一机部幸福的烦恼

这个年代没有什么春运的说法。

火车票永远是一票难求。

当然了，以一汽的影响力，余江这种副总工出行，别说是一般的火车票，就是硬卧票都是可以搞得定的。

“余总工，这一次看来耿厂是真的着急了，要不然也不会在快要过年的时候还让我们去首都出差。”

王乐作为设计处处长，之前跟江辉接触也算是相对比较多。

再考虑到这一次耿卫东挖人之后计划把江辉安排在设计处当一名科长，所以他自然是跟着余江一起去首都出差。

对于许多工厂的工人来说，能够有机会出差是一件很好的事情。

不仅各种费用都可以报销，还有出差补贴，更是可以去外地见识一下不一样的风土人情。

说不定还能买到一些土特产呢。

但是对于余江和王乐这种级别的人来说，出差的吸引力就大大的下降了。

如果他们想的话，一年到头经常出差都是可以。

“1956年7月14日，第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中下线。”

听了王乐的话，余江忍不住想到了一汽过往的峥嵘岁月，“我还记得当天，52岁的老司机马国范领衔车队游行庆祝。汽车刚一出厂，就被人们围了个里三层、外三层，大家争着喊着要坐车，胸膛都挺得溜直，要多神气有多神气。”

“1956年至今的23年间，一汽生产出老解放车有几十万辆，为华夏汽车工业的发展发展奠定了坚实基础。”

“然而，从第一辆解放下线到现在，厂里面也面临产品改头换面难、销量有下滑风险等严峻考验。”

“全厂下早就盼着我们的老解放能够换型转产，盼着我们能够推出一些新车型出来。”

“如果全国所有的汽车厂都没有什么成绩，那么我们的压力还没有那么大。”

“可是如今首都汽车制造厂搞出了新款212，眼看着就要顺利的实现转型升级了，耿厂的压力自然就大了。”

“再加前段时间首都汽车制造厂主动的跟一机部提出要进行工厂经营改革，顺应了去年12月的大会的精神。”

“这些事情都让首都汽车制造厂在华夏汽车行业里头大出风头。”

“估计在相关领导那边，他们的郑海明厂长的知名度要比我们耿厂还要高几分呢。”

余江这么一说，王乐也是立马就理解了现在为什么那么着急的去首都挖人了。

老大哥的位置都快要保不住了，能够不着急吗？

“一次我们也是邀请过江辉，但是对方拒绝了。”

“这一次我们能够成功吗？”

这个问题迟早是要面对的，王乐倒也没有拐弯抹角，而是直接问了出来。

“不好说，要是碰到一般的工程师，我们这个条件肯定是有希望把人家挖过去的。”

“但是江辉这个年轻人比较特别，他很有自己的想法。”

“也正是因为他比较特别，我才建议耿厂把他挖过来。”

说到这里，余江的眉头忍不住皱了起来。

这一次的任务，不好完成啊。

“确实是很特别，正常来说，一汽的平台要比首都汽车制造厂高了不知道多少倍，他应该开开心心的过来才对。”

绿皮火车慢悠悠的行走，在“哐当”、“哐当”的声音之中，他们一路聊着天。

而作为当事人，江辉这个时候却是重新骑着自行车，一个一个的往配套厂去跑。

“江联络，怎么样？”

“我们首内没有给你丢人吧？”

程涛亲自带人接待江辉。

这一次要新生产30辆样车，首内那边肯定没有准备那么多的发动机，需要重新组织生产。

跟首都汽车制造厂一样，首内为新款212准备的发动机也不是在量产生产线生产的，现在需要额外生产，也是需要协调它的二级配套厂去生产零件。

好在主要的构成件都是首内自己的下属工厂在生产，比如首内机油泵厂、首内机油泵厂等配套厂，只要首内一个指示下去，都会全力的配合。

这个时候，就很能体现同一个系统的好处。

因为下属的这些厂的人事任命都归首内负责，谁敢不听话，屁股下面的位置就有可能保不住。

不像是跟体系外的工厂协调工作，那个困难程度很容易让人放弃。

毕竟大家都是国企，只要能够完成级下达的生产任务和经营指标，就可以了。

至于客户的意见，那算什么东西？

服务态度之类的，那是不存在的。

“试乘试驾的领导们对新款212的动力性能提升都非常的满意。”

“估计很快全国各地的许多汽车制造厂就要找你们去订购这款发动机了。”

“甚至一些兄弟厂家会向一机部申请，要你们把图纸和技术传授给他们。”

江辉已经完全适应这个时代的做事风格。

像是这种一个报告就把你的技术给转让的情况，一点都不罕见。

甚至首内自己原本给212配套生产的492型汽油机的图纸和技术资料，也是这么来的。