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第350章 铁路、桥梁、隧道与蒸汽机车…

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安德鲁之所以委托埃尔隆伯爵夫人,替代自己参观访问兰斯大教堂,自然是为了政治避嫌。

毕竟,千百年来历代法国国王的加冕仪式,都是放在兰斯大教堂里举行,这里至今还留有圣女贞德与查理7世的传奇故事。

事实上,在安德鲁镇压“牧月暴动”之后,就有不少投机者向执政官劝进,建议后者成为法兰西的君主,但被安德鲁严词拒绝。

其后,为了表明自己始终如1坚持的共和理念,安德鲁拒绝了奥什等人的求情,要求枪决1切拒绝效忠共和国的被俘贵族军官。

……

如果上帝询问自誉为18世纪“懂王”的穿越者,他最想要提前发展出来的近代(工业)科技,那么行驶于枕木铁轨之上的蒸汽火车绝对排在前3;至于另外两个,那就是作为平炉炼钢法的“西门子-马丁炉”,以及使用高效汽轮机的蒸汽铁甲舰队。

在安德鲁的记忆中,看似最久远的马丁炉应该是最简单的,无非是增加了1个可以产生高温火焰炉的蓄热室,以及将建造平炉熔炼室的原料,改用碱性耐火材料。

然而,事实却并非如此。

这1年来,位于莫顿基地里的冶炼高炉车间里,搞出了1大批废铁。当然好钢材也有,只是成品率仅有5到8,即便钢材价格奇贵无比,也无法弥补冶炼中的各种浪费。

就连负责该项目的技术主管佛克罗伊,都建议执政官应该放弃这个吃力不讨好的项目,转向研究大规模制造熟铁的工艺。

此举遭遇到安德鲁断然拒绝,执政官继而以行政方式,命令科研组改良“平炉炼钢法”,而且每1项被验证的技术改进,都将获得1千到1万里弗尔不等的奖励。

安德鲁非常确信自己亲自描述的科技树没有走歪,之所以现在迟迟未能取得成功,那是缺少了必要的“科学献祭”,即研发过程中的99次失败。翻译出来,就是没有足够的技术储备。

身为两世的文科生,穿越者知道马丁炉的主要部分包括炉头、熔炼室、蓄热室和沉渣室,也能描叙大致的反应过程。

然而,他并不清楚熔炼窒是由炉顶、炉底、炉墙和炉门组合。虽说知道选用洛林地区的铁矿石时,就需要某种碱性耐火砖,却不知道落到实处,具体是要选择镁质耐火砖或硅砖。

此外,平炉炼钢的金属原料并非直接使用洛林的铁矿石(除非是瑞典的天然铁疙瘩),而是生铁块、铁液和废钢,依照不同的比例组成;至于燃料,是用发生炉煤气、焦炉煤气、高炉和焦炉的混合煤气,以及天然煤气或重油等液体燃料……

不过,既然认准了方向,身为执政官的安德鲁完全可以借助国家体-制的强大力量,集中全法国的人力、物力与财力。这是他相对于英国首相小皮特的优势之1。

在向莫顿研发基地继续调集优秀工程师与冶金技师的同时,这位法兰西执政官还向这个“平炉炼钢法”的项目组,追加了1大笔资金,15万里弗尔。

安德鲁甚至毫不隐晦的告诉佛克罗伊,等到这笔钱再度花完了,可以直接来波旁宫找自己签字,同样也是15万里弗尔(或法郎)

在汽轮机方面,安德鲁犯了1个文科生都会出现的认知错误,误以为高压蒸汽机就等同于汽轮机。

等到多年之后,排水量多达5千6百吨的“第1执政官号”铁甲舰下水时,其最大航行速度始终突破不了15节。

事实上,高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单,它没有气缸活塞,没有连杆飞轮,也没有复杂的门阀,就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。

蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴,但效率极佳,最高可达70,而传统的高压蒸汽机仅有20以下,至于内燃机车为45左右。

另1方面,高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备,都是由“烧开水”开始的。

回到眼下,安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别,好在他暂时没打算构筑水坝,用汽轮机来发电。

毫无疑问,穿越者始终关注的,依然是蒸汽火车,他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车,而不是特里维西克在1804年发明的世界上第1台蒸汽机车,后者虽然也能跑,但故障率太高。

为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光1现”,安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时,他都会嘱咐身边的人立刻记录下来,然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘,交由工程师和技师负责改进,运用。

火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外,还有锅炉外面的蒸汽仪表,铅铆钉的安全塞。

另外,在锅炉外层包裹隔热层,减少热损失;

在锅炉顶端增加气包,让进入气缸的蒸汽更加干燥;

采取火管锅炉,高温烟气通过25根管子,提升锅炉效率;

让连杆直接连接车轮,撤掉繁琐的齿轮组;

水平放置的双气缸交替运作,不仅布局紧凑,还能减少颠簸损耗,也避免曲轴的死角,更是省略了巨大的飞轮;

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