第9章 美国特斯拉的问题

我刷抖音看到一个车的视频，热门评论是特斯拉的铁皮车没什么了不起的，国内也可以造。

这里我刚好说说特斯拉，以及特斯拉和美国车商现在打算攻克的方向，以及美国在押宝什么，给大家一些投资策略的灵感:正题开始:

美国在普及中型6级卡车，类似市区的电车垃圾车级别，难点在哪呢？

按照规律来说，车越大，功率越大，也就是力越大。中型卡车假设需要240千瓦这样的作功率。难点开始:240千瓦=24伏x1万安1万安=电线横截面跟一个人的脑袋那么粗。

如果把24伏提高到220v呢？那只需1000多安。480伏呢？那就是说500安。

物理规律决定，要想让卡车有功率，必然一个数值高一个数值低，所以现在大家做的就是提升24伏到480伏。哪怕480伏，也要500安的线，500安的电铜线跟鹌鹑蛋一样粗。

还要避免电线粘连在一起，包材要精益求精,

买强美举年一起就是车辆电焊现场。

看到大聪明的有感而发 展开

这个难点，我们主流都不是升级改造，而是这个难点，我们主流都不是升级改造，而是简单粗暴的组装，现在的电动车，你甚至可以容成，充电宝加轮子。

话说回来，现在难点清晰了:

1、导线绝缘程度要高

2、电线电阻超级低，线才能不那么粗，这就要用到常温超导和高温低温超导（这些技术现在没有）

现在特斯拉和美国科技企业，在这两个方面投入，围绕这两个难点发明和创造。

开个玩笑，有国内的天才看到这里，会说，

就把480伏提高到980伏吧，好家伙，我估计你靠近充电口，头发就能立起来，你敢组装运样的车，我都不敢相信你敢坐。

还有更牛批的天才，想要提高到1万伏！我看到你的车在发射电弧啊!

这就是电车现在面临的物理规则的材料瓶颈。这里的瓶颈还单纯是车的瓶颈，主要是美国现在要推进6级电车普及，这里涉及的就不单单是车辆本身，还有供电网的供电能力改造

一个社区10台6级别的电车，这个社区的铜线改造投资，21按数据看是30多万亿美元的规模,

这里不指电牛的补贴了，而且大重的仕区改造投资，按数据看是30多万亿美元的规模，并且得到了总统、加州州长和各级议会的支持，成为了国策，并定于2027年完成第一阶段：6级电车的普及。

这里不单单是政策支持，加州还对购买6级电车的人进行了大量的补贴，单一台6级电车补贴最高达18万美金，而这台6级电车只有15万到20万美金。

这是美国在赌国运吗？不是!

我们必须理解成为美国在开辟新航海时代，美国不是单纯摒弃化石能源，投入新能源怀抱，而是制造新航海时代的时代垄断（技术壁垒,理论壁垒，资源壁垒），企图再次延续世界霸主地位。

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