第817章 运河危机带来的机遇（第四更，求订

第817章 运河危机带来的机遇（第四更，求订阅）

危机就是商机！

正因为了解十几年里「苏伊士运河」的变迁及其导致的一系列危机。了解那一段历史以及其对世界航运业造成的影响，使得李毅安深知，对于南洋造船业来说，这绝对是一次前所未有的机遇。

于是，李毅安就真真假假的把「运河危机」对航运业的影响联系在了一起。

「先不说这个，就此来看，这势必会导致「苏伊士运河危机」，或许危机会在几年内解除，但是无论如何，它都会对世界航运业造成巨大打击。即便是运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那麽也就只有一个替代方案了！」

作为船厂经理的朱万哲，立即就明白了什麽是「替代方案」。

「就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线了，应该是他们唯一的选择了。」

顺着阁下指的方向说着的朱万哲，想了想，又补充道。

「不过目前船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造，建造难度和成本都会随之倍增，在这种情况下，他们并不愿意投资建造大船。」

眼下航运界对于超级巨轮的看法不一，但是普遍都认为超级巨轮的投资更大。风险自然也就更高了。

对于航运界的想法，朱万哲自然是非常清楚的。甚至当年他们建造5万t油轮的时候也是担负着很大风险的。

「对，没错，」

李毅安点了点头，说道。

「所以，你们需要用事实说明他们，而这也是未来超级油轮的市场所在！这个市场甚至比你想像的还要大！」

何止是大！

简直就是大的惊人！

在运河停航被关闭的那些年里，由于世界经济快速发展，重化工业得到重视，而那时因为原油价格低廉——每桶仅仅只需要两美元，从而有利了刺激了西方工业国家对于石油的需求，世界能源结构也已经完全由煤炭转向石油，世界各国对石油的需求量也急剧增长，进而显着拉动了海上石油运输量。

苏伊士运河被迫关闭之后导致中东地区天量的石油输出，必须绕到非洲南端的好望角才能经大西洋到达北美或者进入地中海，到达西欧各国，所以当时世界各国都竞相建造巨型油轮，试图降低运输成本。

在这场竞赛之中一直独占鳌头的就是日本。因为日本不仅早在57年就建造了世界上第一艘10万吨级油轮，而且在几年之后他们还建成了世界上第一艘超过20万吨的油轮，随后又建成了世界上第一艘30万吨级超级油轮。

也正是靠着丰富的经验以及接连造出的超级油轮，才让日本造船工业成为这场竞赛中的最后赢家，成为各国船东们的首选。毕竟，在下订单的时候，人们都会首先选择那些已经获得成功经验的企业。

在苏伊士运河停航期间，日本和西欧各国平均每年竣工59艘超级油轮，其速度之快创造了世界造船史上的记录。

尽管这场超级油轮竞赛持续时间不长，但是却也让日本造船工业赚了个盘满钵满，毕竟，那可是几千万吨的市场。

而现在既然是南洋已经抢先进入了超级油轮的赛道，那麽站在历史巨人肩膀上的李毅安，当然了充当一下「先知」的角色，让南洋成为这场竞赛中最大的受益方。

毕竟，这事关南洋的产业升级，无论怎麽说，造船业都是一个含金量十足的行业，即使是到了二十一世纪，哪怕是有东方大国白菜价式的竞争，日本以及韩国造船业依然顽强的存在着，不仅利润率不错，而且还涉及到几十万人的就业。

从经济的角度来看，南洋既然是以贸易立国，要全力发展外贸产业。那麽就离不开商船，或许未来南洋不一定会有多少人在商船上工作，水手很有可能是以菲律宾人丶马来人，甚至印度人为主，但是南洋的商船吨位必定是遥遥领先的，这事关到南洋的商品运输，「国货国船」这也是基本的贸易政策嘛。

而军事的角度来说，南洋是一个海洋国家，未来无论是航空母舰或者其它的军舰建造，都需要强大的造船工业作为基础，只有如此才能够建造一流的军舰。

所以无论是从军事亦或是经济的角度来说，造船业都是属于基础产业，不仅是要发展的，而且还是要加以保护的，绝对不能像美国那样，直接空心了，最后甚至就连造船，造的都不怎麽利索了，以至于到了后来那些军舰造的也是一言难尽。

「所以，现在我们必须要通过目前的抢先优势，去占领这个市场，进而依托这个市场，把我们的造船工业壮大起来，另外……」

李毅安想了想，说道。

「还有金融渠道，船是大宗产品，要注意和银行合作，通过银行提供贷款的方式，去占领市场，金融服务的利润，甚至可能远远超过造船本身。」

很多行业都是相辅相成的，金融行业也可是南洋发展的重点行业，完全可以藉助造船打入国际融资市场，进而一点点的加入其中，甚至