第127章 印度航母之一维克拉玛蒂亚号

，签约时定的维修交付工期为52个月。

三、服役历程

2012年7月8日，“维克拉玛蒂亚”号驶入巴伦支海，展开为期124天的海上测试，“维克拉玛蒂亚”号预定在2012年12月4日交付印度海军，但印度当局认为由于俄罗斯海域海况恶劣，实际上必定有延迟，交付时间可能会延迟到2013年3月。

2012年9月中旬，却传出“维克拉玛蒂亚”号在这一段测试中推进系统发生故障。俄罗斯联合造船集团表示虽然有3个锅炉无法以全功率输出，但“维克拉玛蒂亚”号完全能正常航行，航速可达23节。

2012年8月份，米格-29k的甲板起降测试展开，由米高杨设计局的资深试飞员进行，包括携带不同燃料与武器配置来进行，最终阶段降落测试也在9月2日完成。随后“维克拉玛蒂亚”号返回船厂维修动力系统。

2012年9月“维克拉玛蒂亚”号回厂之后，原本上舰操作的400多名印度海军官兵大部分先行回国，只留下以舰长为首的40名军官来监督船厂执行相关测试与工程作业。之后的工程与维修工作是更换耐火砖，并对推进系统进行相对应的维修与检查工作，整个工作在2013年2月完成，期间“维克拉玛蒂亚”号完全停在北方机械制造厂的码头。

2013年2月1日，俄罗斯联合造船集团宣布，已经修复了“维克拉玛蒂亚”号的锅炉。修复锅炉耐火砖之后，“维克拉玛蒂亚”号回到船坞中为重新出海测试做准备，包括检查水下船体与螺旋桨推进器等，在2013年5月重新展开海试，完成最大航速等未竟的机动测试项目。

2013年8月初，“维克拉玛蒂亚”号完成了蒸气推进系统的第一阶段测试，在7月28日的试航中跑出了292节的速度。在2013年8月下旬，“维克拉玛蒂亚”号成功进行了米格-29k的夜间起降测试。在2013年9月下旬，“维克拉玛蒂亚”号完成所有海上测试，在2013年为期三个月的海试期间曾跑出279节的航速，在2013年11月16日于北德文斯克基地移交印度海军，配属于印度西部舰队。

2013年12月26日，“维克拉玛蒂亚”号在英国“蒙茅斯”号护卫舰陪同下，穿过英吉利海峡，返回印度。

四、主要改造项目及性能

1、甲板改造

为操作米格-29k固定翼舰载机，“维克拉玛蒂亚”号的起降模式改为与俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰相同的短距起飞\/拦阻索回收（stobar）；舰面上原有的武器防空导弹与反舰导弹等全数都遭到拆除，舰首加装145度的滑跃甲板；飞行甲板的结构与布局也进行大幅变更，左舷追加斜角甲板作为飞机降落动线并扩大飞行甲板面积，右舷甲板也向外延伸，飞行甲板后端设置三组拦截索。

重新规划后，新的飞行甲板有两条起飞动线通往舰首滑跳甲板，第一条从斜角甲板降落区右侧边缘出发，最大可用长度160，第二条则从降落区左侧出发一路横向贯穿降落区，最大可用长度180，两条起飞动线的长度都足以让重挂载的米格-29k起飞。

2、电子装备

“维克拉玛蒂亚”号拆除原本的天空哨兵相控阵雷达，增设一个大型的三维对空扫描雷达，不过原本主桅杆顶的顶板三维对空雷达予以保留。为了容纳若干必须的天线设备，“维克拉玛蒂亚”号舰岛后方右舷的位置增设一座桅杆。

3、武器系统

“维克拉玛蒂亚”号的电子系统与自卫武装完全重新配置，防空武器应该是以色列制造的闪电式（barak）短程防空导弹或俄制cads-n-1kashtan炮\/弹合一近程防御武器系统。

4、舰体及动力系统

改装后，“维克拉玛蒂亚”号的舰体长度增加到283，全宽也由于加装斜角甲板而增加到51，起飞甲板动线长195，左舷斜角甲板长198，满载排水量预估达吨。舰上原有的动力系统也经过大幅整修，换装由波罗的海船厂新造的锅炉，燃料从原本的重油改为柴油；不过整体推进系统设计不做重大变更，最大航速达29节。

5、舰载机

俄罗斯向印度强力推销俄制舰载机，甚至表明印度若不买飞机，就不出售戈尔什科夫号的舰体。俄罗斯向印度推销的舰载机种是米高扬设计局以米格-29为基础开发的舰载版──米格-29k，不过在当时只有纸面构想。对于这种尚待研发的全新机型，印度对其能否在航空母舰上顺利操作存有疑虑，加上很可能是米格-29k的唯一客户与风险承担者，印度在2000年底遂一度拒绝了俄罗斯出售米格-29k的提议，转而考虑俄国本身也在使用的苏-33舰载战斗机；不过对于戈尔什科夫号而言，苏-33的体积重量太大，也没有足够的跑道长度供其起飞，而且苏-33也已经停产，重开生产线、替换机上过时设备等费用昂贵；此外，苏-33原始设计单纯作为舰队防空，没有考虑对地武器系统的设计配套，而米格-29k则有。

基于实务考虑，印度海军最后还是在2004年12月22