第161章 印度主要港口之二加尔各答港

加尔各答港位于印度东北部恒河三角洲胡格里河左岸，濒临孟加拉湾北侧，是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。它是印度与东南亚及远东地区进行贸易的重要门户。加尔各答港拥有广泛的物流网络和完善的运输设施，对印度的经济发展起着至关重要的作用。同时，也是印度东部的最大港口，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。它是印度的黄麻工业中心，主要工业还有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷及陶瓷，加尔各答是内陆国家尼泊尔、不丹和锡金的出海口。港口距国际机场约22k。

一、港口自然条件

港口的地理位置为22°34′n,088°20′e，气候属热带季风型，盛行南西南风。全年平均气温在15至30c之间，5至9月会受到热带风暴及气旋的袭击。雨季主要集中在5月至10月，年降雨量约2600毫米，雨量占全年的90。作为半日潮港，最大潮高可达49米，小潮为16米。港口设施完善，装备有岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊等，其中重吊最大起重能力高达200吨，拖船功率强大，码头可接纳8万载重吨的船舶。

二、简要历史

加尔各答港的历史可以追溯到2000年前，早期的考古发现证明了该地区有着悠久的居住历史。在其发展过程中，莫卧儿王朝的阿克巴大帝的租册和诗人比普拉达斯的《摩纳娑颂》都提到了这个名为加尔各答的地方。

17世纪末殖民地时期，当时英国东印度公司在这里建立了贸易站。1696年，由于附近的布德万发生叛乱，莫卧儿王朝的行省当局对殖民地变得友好起来，英国东印度公司的官员在此建立了威廉堡，标志着加尔各答的初步形成。1772年，加尔各答被指定为英属印度的首府，当时第一任总督沃伦·黑斯廷斯将重要的办公处从莫卧儿帝国的省城穆尔希达巴德迁至加尔各答。从此成为印度政治、文化、教育和经济的中心?。

从1772年直到1911年的140年间，加尔各答一直是英属印度的首都。在加尔各答有东印度公司的旧址，以及由该英国贸易商社所建造的几个有名史迹。但是在300年的历史中，该市容纳了如中国、犹太、亚美尼亚等不同文化，因此仍遗留着它们的影响。在殖民地时期，加尔各答港及其周边地区建造了大量维多利亚风格建筑，这些建筑至今仍是加尔各答市的重要文化遗产。这些建筑不仅展示了当时英国殖民统治的风貌，也反映了加尔各答作为印度近代教育、科学、文化和政治中心的地位。

在殖民地时期，加尔各答港经历了快速的发展。18世纪末至19世纪初，港口设施不断完善，贸易活动日益繁荣，加尔各答港成为英国东印度公司鸦片贸易的中心。19世纪50年代起，该市经历了工业的迅速增长，特别是在纺织和黄麻工业中。英国政府对基础设施如铁路和电报进行了大规模投资，使得加尔各答港不仅是一个商业港口，还成为了印度最大的麻纺中心?。

尽管在1947年印度独立后，由于各种不利因素的影响，该市经历了长期的经济停滞，但自从2000年起，经济复苏取代了病态的衰落，加尔各答开始重新迸发出增长的活力。

加尔各答还是一个拥有独特社会政治文化的城市，以其从印度独立运动到左翼和工会运动的革命历史着称。以印度共产党（马）为主的左翼阵线通过民主选举，已经在加尔各答所在的西孟加拉邦连续执政30年。

三、加尔各答港口建设

加尔各答港分新老港区在港市之西南的胡格里斯河左岸，南距出入口孟加拉湾海上灯浮123海里，至吉大港364海里，至新加坡港1650海里，至帕拉迪普港217海里，至马德拉斯港775海里，至科伦坡港1250海里。

该港口设有转口区和基本港，港区自南而北有纳塔尔坞式港池和基德坡坞式港池等多个港池，拥有多个杂货泊位和一个石油产品装卸泊位。?港区自南而北有：

纳塔尔坞式港池，呈不规则形，出入船闸长宽为700x90英尺，有8个杂货泊位，一个石油产品装卸泊位和6个其它用泊位，各泊位长约183米，水深103米。

基德坡坞式港池，长条状，出入船闸580x80英尺。港池沿边有19个杂货泊位，2个煤炭泊位。港池原设计水深94米。河岸码头，除纳塔尔港池北的河沿有4个煤炭泊位外，沿河大多数为油类码头，包括各种燃油和植物油等食用油，其中纳塔尔港区下游布吉·布吉石油产品码头有8个，沿边水深9米。

新港区在下游右岸、与哈尔迪亚河交汇处，称哈尔迪亚(haldia)港区，南距出入港航道灯浮63海里，北距加尔格达老港区56海里。由于胡格里斯河航道淤塞，沙滩多达15个，特别是哈尔迪亚以上河段，且航道多变航行困难，水深也有限，万吨以上海轮进入老港区装卸困难重重，新港区就是在此情况下产生的。

到80年代中，新港区在胡格里斯河右岸建有石油栈桥码头一座，可停靠吃水109米的油轮；在坞式港池区东侧，由南而北建有8万吨级矿石泊位1个(其南还留有将来扩