第47章 小米汽车初体验

“如何评价光甲航天的开拓者二号将于今年给天宫一号送货？”

“谢邀，太快了太快了，光神的进度比我最快的预期还要更快。

正常来说，捆绑式火箭先是失败个三四次，然后发射，发射个两三次后才开始送货。

这已经是最乐观的情况了，猎鹰九号最开始就是这样过来的，贝索斯的蓝色起源失败次数更多。

开拓者硬是从一号开始一次都没失败，发射一次就到二号了，好歹别人还一号，1.1，1.2。然后二号直接从单引擎跳到多引擎。整個节奏跟开挂一样。

如果说地球Online有管理员的话，他给光神开了easy模式吧，我全程观看了开拓者二号的发射过程，从发射到海上回收就和沙盘模拟一样准确无误。

这技术也难怪航天局会直接把货物运输订单切一部分给光甲航天。

一方面是给研究所和航天科技集团压力，你们不进步我们还有B计划可以用，另外一方面是想看看光甲航天的极限到底是哪里。

火箭发射，和火箭发射入轨，再到火箭发射入轨后和空间站对接，这是不同的难度。

如果他们今年能实现空间站对接，那么意味着后续很多火箭发射任务都能交给光甲航天来做。

考虑到开拓者火箭一样是可回收火箭，国内的人力成本远比阿美利肯便宜，国内的发射成本会降到比SpaceX更低的水平。

我们还能出海在全球范围内抢SpaceX的订单。对航天局来说，他们能降低成本，把钱投入到其他地方去。

后续干脆把火箭发射打包交给光甲航天来做，本身光甲航天背后有国资背景。

我现在相信光神在b站接受采访的时候说和欧洲航天局合作不是在吹牛了......”

“能不能给其他商业航空公司一点活路，这次算是彻底给其他商业航天公司盖棺了，有光甲航天在前，大家都没得玩了。

你发射可回收火箭也就算了，还搞一箭五星，还是多轨道一箭五星。一箭五星意味着可以一箭更多卫星。

国内商业航空需求最旺盛的就是卫星发射，光甲航天可以包圆了，本身他们就是可回收火箭，成本就低。

加上有航天局的订单加持，火箭发射越多，技术越成熟，失败率越低，成本也就越低，还有其他商业航空公司的活路吗？

技术比不过，成本卷不过，发射量比不过，我感觉到了寒冬的来临。”

......

“不错不错。”

燕京亦庄，和开拓者二号火箭发射相关工作忙完后，雷君邀请陈元光来亦庄小米汽车工厂参观，参观他们打造的工程样车。

“目前我们暂时把它命名为su7，分别有基础版，max版和pro版，Ultra要单独取名还是说也叫su7还不确定。”在亦庄的小米汽车工厂里，雷君讲起自己这三年多来的心血，难掩内心澎湃。

陈元光看着和保时捷相似的外观，内心不由得在想，米粉们真的会为一款和保时捷如此像的车买单吗？

卖汽车和卖手机的逻辑真的一样吗？

陈元光不知道答案，这是他内心的疑惑，他表面上装作很满意的样子，毕竟这公司他有百分之二十的股份。

“很漂亮的设计。”陈元光由衷道。

确实漂亮，像素级致敬保时捷不漂亮才怪。

雷君一边走一边说：“我们的目标就是要让年轻的米粉能在二十到三十岁的年纪，能开得起和保时捷一样好的运动轿跑。

小米su7能很好地帮我们实现这个目标。

怎么样，元光，要不要上去试试？

它除了外形上和保时捷很类似，在动力操控上我们也尽可能去模拟了保时捷的质感。

在底盘调教，加速和线性刹车上，都尽快对保时捷进行了模仿。”

陈元光确实很感兴趣，小米宣布造车的时候他还只是江大的一名大学生，那时候小米决定造车在媒体上铺天盖地的宣传，雷君的最后一次创业。

老实说那时候他对雷君最后一次创业不感兴趣，对小米造车还是很感兴趣的。

素来以性价比著称，以供应链管控整合为看家本领的小米，在造车上有什么造诣，能造一辆什么样的车，陈元光很期待。

雷君的口碑比贾老板和许皮带好太多。

贾老板造车十一年，造了十一辆车，然后又全部召回，被网友戏称要是不召回，大家都不知道他到底造了几辆。

许皮带更是造着造着人不见了。

陈元光带着期待坐进小米su7pro的驾驶位，旁边的年轻工程师凑过来：“陈总，这里是调节运动模式的，你选择赛道模式，它会给你带来和保时捷几乎一样的体验。”

陈元光调侃道：“我还从来没开过保时捷。我咋知道它的操控到底是不是和保时捷一样？”

他确实没开过，林甲有，他只坐不开。

雷君在旁边道：“没事，我们这还有保时捷，到时候把保时捷开来给你试试。”

雷君接着说：“小米发布会的时候你来给我站台，我送你一辆保时捷。”

陈元光知