第47章 小米汽车初体验

千万级的豪车，就和买菜没区别。

所以你会觉得模仿好像很low，但是对大部分普通人来说，保时捷就像是他们的梦一样，只能在刷视频的时候看看别人开。

而小米要做的是圆梦，二三十万对大部分年轻人来说咬咬牙还是能够得着的。

就好比苹果最疯狂的几年，买苹果要卖肾，买相同外观的小米只需要多去麦当劳打一个月工就可以。”

陈元光听懂雷君的意思了，他觉得小米卖二三十万也是初心不改，不是卖九万九才是初心不改，把价值百万的产品卖到三分之一的价格也是初心不改。

这是从小米手机一直延续到小米汽车上的产品策略。

陈元光说：“我大概明白了。

而Ultra没有对标对象，它会给用户带来截然不同的体验，所以是全新的造型。”

雷君点头：“没错，水桶看的是短板，高档汽车看的是长处。

宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪的全面，BBA都有各自侧重点，而小米Ultra就主打舒适。

到时候我想的是把华为的口号拿来用，这将会是用户在五百万内体验感最好的汽车。”

陈元光开回起始点后，“那我们去试试Ultra？”

雷君说：“走吧，也想听你提点建议。”

坐进Ultra车内，从内饰上就要比su7pro更高级，和su7不同，Ultra只有两个座位。

两座在跑车里算标配了。

陈元光等雷君坐到旁边来之后问道：“两座跑车的受众应该很窄吧？”

雷君说：“很窄，国内跑车总销量每年大概就在两万辆上下波动。

其中销量最好的是保时捷718，因为它品牌效应加上在跑车里定价足够低。”

他接着说：“所以Ultra一样，也主要是去抢保时捷的市场。

Ultra和保时捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。

但是我相信有你的站台，在华国人心里，它的品牌号召力不会比保时捷差。”

不过对新成立的新能源车企来说，做这种细分领域才有利润，他们去做10万到20万这个区间的车，是无论如何都卷不过比亚迪和那帮传统车企大众、本田、日产等。

他们走量能把成本压到特别低的水平，你去别人最擅长的领域贴身肉搏，等于是在找死。

因此新能源车企一开始大家都在二十到三十万这个价位卷，后来开始卷细分领域，什么SUV、MPV等等。

小米最早选的是轿跑，后来Ultra干脆就卷跑车了。

这几年国人支持国货的力度是肉眼可见的大，小米自身和爱国、科技这些怎么都挨不上边。

陈元光就不一样了，光甲航天刚刚才成为华国天宫号空间站唯一民间合作对象，这不杠杠爱国啊。

换华为来，能把货物送上华国空间站吗？陈元光行。

雷君都想好后续米系的KOL要怎么在营销上正面出击了。

光甲系企业的新一代太阳能技术、人体冬眠技术、可回收火箭等等，技术含金量同样爆表。

雷君说在陈元光加持下，小米Ultra的品牌力不会比保时捷弱。

至少在目标消费群体里，不会比保时捷弱。

这锋利的外观，女性消费者也看不上。

陈元光感觉被套路了，他想明白了，上发布会谈感受就是帮小米站台。

各路的车评人肯定会把他和小米Ultra甚至是小米汽车挂钩，用他的声誉为小米汽车加持。

陈元光心想，md亏了，这才要了20%的股份，亏大了。

不过这是开盲盒，雷君觉得他对小米汽车的品牌力有巨大加持，市场未必买账是另外一回事。

陈元光也看得开，这点得失对他来说不那么重要。

吃亏未必是真吃亏，只要论证了他的号召力，那么后续他和车企在谈判的过程中，自然能把光甲航天采集到的天外矿石高价卖出去。

构建一个太空挖矿-高端国产电动车的正循环产业链出来。

“师兄，我觉得你亲自站台可能比我更管用。”陈元光说。

雷君说：“我肯定会帮小米汽车宣传，本身我和小米汽车就是高度绑定。

我给小米高端手机站台，销量平平，我站台消费者不买账。

所以才需要请外援。”

陈元光没说话，安静开车，Ultra一进去能感受到暖意。

在这初春的燕京，还是有点冷，在Ultra里从方向盘到座椅再到整个车里，都给人一种装了暖气的感觉。

座椅的倾斜角度加上包裹感，给人一种很舒服的感觉。

Ultra在加速和减速上要比pro更灵敏，加速也要更快。

陈元光问：“Ultra的续航是多少？”

雷君说：“820公里，因为Ultra只有两个座位，所以它的电池更大，用的是目前市面上最好的100度电池。”

转过一圈后，陈元光说：“我不知道其他跑车开起来怎么样，但是Ultra确实不错。

用了压电材料进行隔音后