第150章 个位数的失败次数

马斯克的推特一经发出，下面很快就阿美利肯网友回复质疑马斯克的SpaceX是否还能完成这样的任务。

“埃隆，还是先让星舰去火星要更现实一些。”

“SpaceX应该考虑的是抢在该死的华国人前面登陆月球，而不是绕月空间站。”

“埃隆，还是现实一点，我们已经看到你的计划太多次的跳票了。”

马斯克关于月球空间站的雄心壮志下面，全是来自阿美利肯网友们的质疑声。

这主要是因为在星舰可回收任务执行成功后，在马斯克和NASA的计划中，不仅要在2026年完成把货物送上月球，而且要向火星发射第一艘星舰。

然而一直到了2027年满怀期待的阿美利肯民众们都没有看到这一幕的发生。

马斯克自然不会承认这是SpaceX的缘故，他把问题都推给了NASA：“星舰的技术已经足够成熟，我们早就可以去月球或者火星。

但是因为NASA的轨道推进剂仓库迟迟没有完成，导致SpaceX没有办法按照原定计划将星舰派往更遥远的目的地。”

甩锅谁还不会，不是SpaceX不行，是NASA不行。

这样的回答能够哄弄网友，但没有办法拿去糊弄华盛顿的议员老爷们。

老爷们虽说都不是专业人士，但大家还是震惊于华国航天的进展之快，以及阿美利肯要如何追赶，在登月竞赛中拔得头筹。

月球空间站毕竟不是登月，只要阿美利肯能够在华国前面完成载人登月，那阿美利肯还是赢。

“埃隆，星舰做不到去月球吗？”一名议员在国会山举办的特别听证会上问道。

大家有时候并不是想要知道答案，只是想要确认自己在航天竞赛中没有落后于华国，想要通过这个事实来给自己内心一种安慰。

就像简中互联网上的阿美利肯支持者们需要靠SpaceX的成就来论证阿美利肯在高端制造业上仍远超其他国家，雄踞蓝星之巅一样，他们需要的是赢，而不是真正对航天有多感兴趣。

“以星舰的推力，无论是去火星还是去月球都是完全可以做到的，只是它没有办法回来。

星舰之所以是星舰，它最大的优势在于可以回到地球，这样有助于整体成本的降低。

作为一款5000吨重的火箭，如果星舰是一次性火箭，那它的成本太昂贵了。

在原定计划里，我们需要借助在近地轨道上的轨道推进剂仓库来为其补充燃料。

补充燃料之后再去到月球，然后再月球上重新发射返回。

NASA跟我们说的永远是轨道推进剂仓库很快就能够完成，然而我们一直都看不到这项计划实际的完成时间。”

从2010年就开始正式推进的轨道推进剂仓库计划，一直到了2027年仍然问题频出，以至于把SpaASA进行对比后，让人怀疑是SpaceX太行还是NASA不行。

“在耗尽大部分燃料之后，星舰如果不进行燃料的补充，是没有办法进行返程的。”马斯克说。

NASA局长尼尔森马上说道：“这其中存在很多技术难题在目前来看，很难解决。

我们已经完成了多次在近地轨道上的对接测试，但主要的问题低温推进剂在太空中会逐渐蒸发的问题迟迟无法解决。

不过我们在解决完这个问题后就会第一时间让星舰前往月球。而且低温推进剂仓库计划是我们和SpaceX一起负责。”

尼尔森最后补充道，别把锅都甩给我，这不是NASA独自的项目。

说起低温推进剂计划，这是一项历史非常悠久的计划，早到上世纪60年代就有了。

在1969年的时候NASA提出了一项叫做太空运输系统的计划，这项计划希望开发一款能够重复利用的载人航天器，用于继续前往月球甚至是火星。

整套计划包括了四百多公里近地轨道上的空间站，空间站有着可以容纳6到12人，绕月轨道上能容纳50到100人的空间站，以及帮助人类往返于地球、空间站、绕月空间站和月球的宇宙飞船。

其中宇宙飞船采用模块化设计，将多台组合在一起或采用多节推进可应付大型运输任务。这宇宙飞船会通过处于近地轨道和绕月轨道的推进剂仓库所支持。

整個计划看起来很熟悉，可以说SpaceX现在正是在将NASA五十年前夭折的计划重新翻出来以21世纪的技术去实现它。

其中非常关键的一项技术则是推进剂，化石燃料推进剂是有上限的，从成本角度出发，它没有办法无限制地往上堆。这就需要有东西在中途给它完成推进剂的增加。

在NASA的设计里就是轨道低温推进剂仓库。

对接本身并不难，10年完整技术方案就提出了，像华国在16年的时候也进行了卫星对卫星的在轨加油测试。

但它的难度在于推进剂的蒸发，前面有提到推进剂是低温，低温的推进剂会以缓慢速度在蒸发，而且推进剂剩的越少蒸发起来就越慢。

卡住NASA的是这个问题。

“尼尔森，我的意见是我