85，波音247飞行掌握，刘掌柜和孙德彪的投名状

桐油换飞机庆祝会，及飞机交接仪式圆满完成。

散会时，桐油商人们还特地又询问确定了每月租金派发的时间地点。

方文和刘掌柜耐心的回复，每月15日，准时在泰山航空总部的总账室领取。

如果不想每月领取，或者路途遥远往返麻烦的话。

也可以要求租金累积，隔一段时间一起领走。

但不能委托他人，毕竟这年头没有很好确定身份的方法，来个冒领的，泰山航空可不想吃这种哑巴亏。

对此，桐油商人们很满意，江浙一带的自然每月来一次，西南地区的就选择半年过来取一次租金。

庆祝会结束后，上海滩的报纸上也报道了，甚至还有油印的照片，既有庆祝会的，也有日本特务被抓捕的瞬间抓拍。

但报纸标题没有写和日本人有关，只是含糊的表示，是一帮居心叵测之人试图在上海进行破坏。

而泰山航空这边，则恢复了正常工作状态。

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波音247到货，为了尽早开通两条航线，方文又开始忙碌起来。

他给泰山航空短期安排的重要工作有两个。

第一，是他自己要做的，摸透波音247的驾驶，然后来回跑几趟新航线，将这两条航线从起飞到降落的过程做成标准化流程。

潘家峰用标准化流程驾驶波音80飞上海到阜阳，只用了两天时间就掌握。

表明标准化流程是可以在有飞行基础的飞行学徒中复制的，哪怕其他学员的天赋比潘家峰差，多努力多花点心思也可以胜任。

第二，去济南和南昌两边确定航线和机场，租用土地建设机场，打好地方关系。

将会由孙掌柜和方守信各跑一方。

但这件事最重要的出力方，却是那些拿着干股每月获得丰厚分红的国民政府要员。

这几月的分红，足以表明泰山航空是一個金窝窝，他们在知道扩大航线计划时，已经通过白手套主动表态两地的机场事宜完全不用担心。

随即，孙掌柜和方守信立刻动身出发。

同时方文也开始了对波音247的摸索。

......

波音247是波音公司在1930年开始研制的全金属客机。

原本这款型号是准备在明年年初公开试飞。

但方文这边给出的优厚条件，以及近年波音公司因为经济危机导致的财务问题，也就同意了将两架初代机发货到亚洲销售。

因此，这两架飞机，可以说是比美国那边还要提前上市。

为了保证飞机的运行正常，以及后续对飞机的维护及数据跟踪记录。

波音公司还派来了名工程师卡姆辛·西姆斯。

有了这位懂飞行又懂飞机的工程师，方文对波音247的了解快速提高。

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波音247数据表

机组成员：三名

载客量：10名乘客

长度：15.7米

翼展：22.6米

高度：3.8米

翼面积：78平方米

空重：4055公斤

最大起飞重量：6190公斤

发动机：2×Pratt&Whitney S1H1-G黄蜂发动机，功率410 kW

荷载最大速度：320 km /小时

巡航速度：300 km /小时

航程：1200公里

高度上限：7620米

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它是方文看来和现代客机最像的一款。

飞机只有一个发动机，却同时带动左右两边的螺旋桨，主要就是得力于它的发动机采用了径向技术。

所谓径向就是一个曲轴配备多个气缸，以多气缸共同驱动这个曲轴做往复式运动。

这样的设计，就能让发动机的动力更强劲。

飞机的机身是全金属结构，机翼依然是时下刚兴起的下单翼，整个机身呈现流线型外观，符合空气动力学原理。

同时，它的起落架是可以收放的。

至于10个乘客的荷载量，有些少。

但它的实际起飞载重是2吨，远高于10个乘客，可以空出1.3吨左右的载货量。

也就意味着这是一架客运和货运两种属性的飞机。

正好满足目前庞大的航空邮件、货物需求。

对飞机有了全面了解后，方文开始尝试试飞。

他登上飞机，扫视飞机内部。

因为是流线型机身，飞机的内部空间相对于波音80显得狭长。

只有两排座位，一边五个，座位旁还有带窗帘的外景窗。

后面是货舱，前面是驾驶室。

登机门在货舱和客舱连接处，在乘客舱内有两个门槛一样的横栏。

乘客进入飞机后，需要跨过这两道横栏才能去到自己的位置。

就连方文去驾驶室也要跨过这两道横栏。

这种设计非常不舒适，却是没办法的事情。

那两个横栏是飞机左右机翼的连接固定设备，它的下单翼取消了外部钢丝稳固，就得