第289章 通用装甲底盘

底盘项目的时候，王烨就确定了几个重要的要求。

第一个要求，那就是平台要足够大，不能太小。

其目的自然是提供一个更大的平台，可以兼容更多种、更大尺寸的武器、装载更多更复杂的各种设备、甚至是挂载更多的外挂装甲，为未来的升级和改造，留有足够多的余地，这样可以在这个平台上，一直修修补补的提高。

这么做的好处其实有两个，一个是提高了这种底盘的多用途能力。

这也是它为什么被称之为多用途战车底盘原因，它可以装大口径火炮、外挂大量的反应装甲，作为主战坦克，也可以装小口径的火炮，成为火力支援车，或者装导弹装雷达用于防空，乃至于装电磁对抗设备，成为战场的电磁掌控者。

二则是因为它主要面向的是国际市场，而不是国内的部队。

既然要面向国际市场，那就要考虑到不同国家的不同需求，用一个底盘可以制造多种车辆，那么成本就能极大的压缩，而且对于购买国家来说，购买了早期的型号，未来也可以花钱升级先进型号，而不是一锤子买卖，这样可以多挣钱。

第二个要求，设计理念要具有前瞻性。

举个最简单的例子，目前国内的坦克还有苏系的坦克，基本上都是“手动挡”，其实和汽车差不多，就是先踩离合器再换挡，在苏系某些老型号的坦克上，挂挡是非常困难的，甚至需要小铁锤敲一敲才能挂上，所以坦克驾驶位置旁边常备一把小锤头。

而红星联合体的这一款通用装甲底盘，王烨要求必须装备一款“自动换挡变速箱”，也就是只需有d(前进)、r（后退）、n（空档）、l（低速）四个档位，在正常机动的时候，只要挂上d前进档，然后踩油门坦克就能走。

当初王烨提出这个要求的时候，会议室所有搞坦克的专家直接懵了，虽然不少人或多或少的听说过，外国的某些汽车是可以自动换挡的，但是谁也没有想过坦克这么个粗笨玩意儿，上面居然也可以使用自动挡？

更关键的问题在于，军事装备和民用汽车不同，军事装备的第一要务就是“绝对的稳定性”，自动换挡变速箱，这玩意儿听起来就不是很可靠，毕竟自动化的东西，那肯定没有手动化的东西稳妥，而且苏联的t-72坦克，也是手动挡啊！

但是，王烨力排众议，必须上自动挡！

至于稳定性问题，那是你们这些工程师需要考虑的问题，这个世界上没有绝对的稳定，只有相对的稳定，自动化的东西怎么就不能稳定？

最后，被王烨怼了的这群人，只能寻找汽车变速箱相关的项目组展开合作，研究王烨提出来的三种自动变速箱发展方向，分别是双离合变速箱、无级变速变速箱、还有液力变矩器和行星齿轮变速箱。

经过一番研究，确定了液力变矩器和行星齿轮变速箱这个方向。

除了变速箱，还有坦克的方向控制，像59式坦克的方向控制就是一对“驾驶杆”，本质来说这玩意儿脱胎于坦克的前身，也就是拖拉机，学习成本非常高，使用起来也非常复杂，如果坦克行走在较为复杂的地貌地况，那驾驶员简直手脚并用忙的不行。

而且忙就算了，两条胳膊两条腿还得非常有劲儿，因为老坦克是没有各种助力系统的，全靠驾驶员钢铁一般的躯体来驾驶。

于是，王烨要求去掉所有驾驶杆，直接换成半幅式方向盘。

面对王烨这个决定，整个底盘项目组的专家们再次懵逼了，于是有人直接指出了王烨的问题，表示如果使用方向盘，坦克无法进行坦克掉头，也就是左右履带反转，原地掉头这种操作。

而王烨则表示，为什么伱们不额外加一个按钮，只要按下去，坦克就可以直接进入原地掉头模式？

瞬间专家们直接无语住了，王烨还不善罢甘休，直接表示操纵系统还需要加入液压助力机构，毕竟鲁齐省那七家三线厂之一的液压厂已经跟着联合体混了，难道搞个液压方向系统还能有什么问题吗？

其实除了这些硬性条件，王烨还提了很多“软性条件”。

比如驾驶员的座位应该足够舒适，绝对不能和坐小板凳一样，进行一场训练，浑身就像是散了架，这是不行的，而且驾驶舱的设计也要合理，不能有太多的边边角角和尖锐突起，驾驶员不能带着坦克帽还要被磕的头破血流。

甚至还必须预留好空调系统通风口，天冷吹暖风，天热吹凉风等等。

“我们的这种装甲底盘，哪怕是卫生队的女兵，只听伤兵三言两语的简单指挥，也能开的起来。”

“这就是我的要求，明白了吗？”

最后，王烨在之前的会议上如此说道，说完之后王烨走了，只留下一整个会议室上百号人唉声叹气，烟雾缭绕如同仙境。

当然了，虽然王烨布置了作业，但是光靠这些科研人员们，肯定是做不到的。

毕竟很多东西对于他们来说，太过于朝前和离谱了。

所以在后续的研究和设计过程中，王烨通过各种各样的方式，在整个装甲底盘的方方面面，提供了大量的引导和技术核心要点，就比如变速箱的设计。

最终，在王烨的引