计以及内部结构都是不同，不过这两者还是有着极大的相似性，尤其是表面上的外观在远处看是很难分辨得出来，之所以出现这种情况也是有着理由的，那就是中美两国在航空母舰的研发中，在费了大量的时间和精力进行研究后发现，对于螺旋桨飞机而言，三万吨左右的航空母舰刚好是性价比的最优化吨位，吨位小的载机量太少，吨位大了就是浪费。而且双方之所以都采取单层机库以及机库甲板和开放式船首的方式，理由也是相似的，那就是他们对于航空母舰的使用最为优先的目标都是为了搭载更多的飞机，预定作战海域也是在太平洋，以至于出现甲板系留，机库倒挂备用飞机，开放式船首等设计。

而日`本人同样三万吨的大凤号，他们采用的就是装甲航空母舰的模式，为的是尽可能的保全航空母舰的安全以及保障舰载机的安全。英国的封闭式船首以及装甲飞机甲板则是因为他们要在大西洋作战，那里风高浪急不但要考虑到航空母舰的作战稳定性，还得考虑到暴风雨天气里航空母舰遭到敌人近身袭击的可能性。

各国对于航空母舰的发展是根据各国战略的不同而有所不同的，但是中美两国由于极为相似的战略性质而导致两国海军的发展具备了极大的共同性。

青山级航空母舰和埃塞克斯级航空母舰的相似性让美国人的斜角甲板工作能够顺利的多，后续建造的多艘航空母舰已经是把直通甲板改为了斜角甲板，而美国海军的舰载航空兵部队也已经是对斜角甲板的作战模式进行了大量的研究，并在诸多的陆上基地里展开了密集的训练。

对于斜角甲板的运用并不是说改了斜角甲板就可以的，航空母舰的运用是一个繁杂无比的大学问，而这些东西是表面上看不出来的，而很多细节是需要在长年累月的大量使用中才能够发现问题并进行解决，而这些东西别人是不会教你的，你得自己费大量的时间去摸索。

别的不说了，单单是青山级斜角航空母舰上的降落信号以及指挥体系就不是那么简单的事情，其中涉及到非常多的信息，比如说飞机在降落的时候由于是斜着靠近航空母舰，其中飞机和航空母舰是有一个夹角的，这个问题对于后世里高速度降落的喷气式战斗机而言不成问题，但是对于这个年代低速降落的螺旋桨飞机而言就是问题比较大，速度低就代表着降落时的飞行时间长，而时间越长就代表着飞机和航空母舰之间的夹角会变得的越大，毕竟飞机和航空母舰都是相对运动的。

所以这个问题看似不起眼，但是在青山级的斜角甲板刚运用的时候却是给中国海军航空兵造成了极大的麻烦，连续出现众多的事故，到了后来改进了降落信号灯等一系列的降落过程体系后才算是解决了这个问题。

另外还是说降落，斜角甲板是可以让降落不成功的飞机进行复飞的，而这个也是斜角甲板的最大优势，但是这个复飞过程也不是那么容易搞定的，比如说战斗机在什么样的情况下才复飞？万一这个过程有所差错的话，比如没能够构筑阻拦索的同时，飞机动力又不足，那么就无法进行复飞了，而这些都是极大的问题，需要长时间进行试验和研究才能够解决的。

航空母舰这个东西，要想它发挥出最为庞大的战斗力实际上比运用战列舰还要困难的多！绝对不是说有了航空母舰就能够发挥战斗力，也不是说学了航空母舰的外观就能够学到别人的海军航空兵的精髓所在了。

然而真正精髓这些东西各国基本都是保密并不对外流传，所以现在拥有航空母舰的四个国家里，中美日英的航空母舰作战体系表面上看差别不多，但是实际细节却是极大不同的，可以说是各成体系，你有你的一套，我有我的一套。

次日一大早，美国那边那就是发来了严重的抗议，要求中国提供一个解释并作出赔偿要求！

这事搞得陈敬云也是哭笑不得，虽然自亚号报告的是美方的潜艇先发射鱼雷，自亚号才反击的，但是怎么说呢，现在沉掉的不是自亚号而是美国的潜艇，现在美国人一口咬定责任在于中国一方，也就不得不让中国进行费力的辩解了。

为了避免冲突进一步扩大，中国先是提供了自亚号当夜的作战记录，以表明自己是先受到攻击并认为是受到了日`本潜艇攻击后才反击的，而美国人那边根据生还的官兵报告得知的事实也的确是他们先发动鱼雷进攻。

不过不管事实怎么样，外交上的扯皮还是会继续，争吵了好多天后中国好吃好住外加派出专机运输把那些美国潜艇船员送回了美国，而且还大方的表示吃喝费用和专机运输费用一文钱都不收后，才算是结束了这一争论，至于赔偿？自打陈敬云统一中国之后，就没有出现过向外国赔偿的事情，陈敬云宁愿用其他方法解决这事，也不愿意支付哪怕一毛钱的赔偿。

这涉及到了政治问题，至于钱倒还是次要的。

不过美国那边也是为了避免影响扩大化，加上的确是他们率先发射鱼雷的，所以也就被迫接受了这一事实。

然而这一事情发生后，为了避免再一次发生此类事情，中美两国海军决定建立一个身份识别系统，双方相遇时用以表明各自的身份，避免再一次出现误击的情况。