第一百零九章 数据

中央区三大城市（第一镇，达累斯萨拉姆），但功能和达累斯萨拉姆重合，所以并不突出，但巴加莫约未来前景还是不错，的有非常好的潜力。

因为当前东非人口达不到，所以对港口的要求也不高，达累斯萨拉姆就能满足中央区的需求，可随着东非的发展，未来光靠达累斯萨拉姆港可能也满足不了中央区的需求，到时巴加莫约就可以作为达累斯萨拉姆港的补充。

第八是多多马，人口一万三千多，和巴加莫约不相伯仲，多多马位于坦桑尼亚中心，是移民和物资，由东向西运输的重要的中转站。

第九是姆特瓦拉，一万两千多人口，姆特瓦拉位于下滨海区，距离下滨海区首府罗恩罗达距离较近，所以发展的还不错，只不过姆特瓦拉泊港泊位较少，制约了其发展。

以上城市人口都突破了一万，差距并不是很大，而且未来的发展都不会差，潜力都很大。

除了以上九个城市，接下来人口最多的并不是大区的首府，而是近海的奔巴岛，作为东非殖民地最大的海岛，目前移民数量达到了九千七百多人。

然后才是其他未上榜的大区首府，比如基戈马，松盖阿，罗恩罗达，内罗毕……

其中内罗毕是目前东非殖民地人口最少的城市，其规模才两千出头。

内罗毕作为前世东非第一大城市，自然不可能不被恩斯特重视，之所以当前发展如此落后的原因是开发教晚。

肯尼亚才入手不久，深居内陆的内罗毕自然也不是很容易开发，蒙巴萨靠海，交通便利。而基苏木位于大湖区沿岸，可以得到姆万扎的帮扶，内罗毕只能依靠自己。

而且肯尼亚咖啡园的开辟，分散了内罗毕的精力，咖啡园位于肯尼亚山山麓，在内罗毕的正北方向，而种植园需要人手，所以拖累了内罗毕的发展。

不过内罗毕的未来还是非常有前景的，未来占领乌干达等地后，内罗毕作为通往乌干达的交通枢纽（铁路），其发展还是很有潜力的。