第二百二十七章 坦克试验场

东非的坦克试验场建在鲁夸湖盆地，这个地方在姆贝亚市的西北方向，一方面可以借助姆贝亚市的工业资源，一方面地形和气候适合坦克实验运营。

鲁夸湖也是东非面积较大的一个湖泊，相当于半个青海湖，位于马拉维湖和索伦湖坦噶尼喀湖之间的位置。

鲁夸湖作为咸水湖，和青海湖最大的区别在于鲁夸湖是一个季节性湖泊，在旱季甚至会完全干涸。

在鲁夸湖生活着大量河马和鳄鱼等野生动物，这里不像其他地方，开发利用率极低，毕竟咸水湖和季节性湖泊两个特性，注定了东非暂时不会对这里进行大规模开发，当地的资源也就是湖泊南部里盐池，东非在这里布置了一个小型盐类物质提炼厂。

除此外整个鲁夸湖周边基本没有什么人烟分布，少量村落和城镇主要依托注入鲁夸湖的河流而分布，这也就给东非陆军提供了良好的武器装备实验场地。

毕竟人烟稀少，除了有利于保密以外，还不容易被外部因素干涉，至于一些不开眼“动物”，被创死或者因为武器实验被炸死，那也是活该。

为了保障试验场的安全，鲁夸湖附近有专门的武装人员看守，实际上防的就是鲁夸湖的河马，鳄鱼也不会轻易上岸。

河马在非洲绝对是“人嫌狗厌”的存在，光是一个“尾气”排放就让人难以忍受。

当初，为了保证水源的安全问题，东非狠狠的“杀”了一批，毕竟一千多头河马就能污染整条河流。

至于鲁夸湖的河马为什么能逃过一劫，完全是因为这里不是水源地，同时鲁夸湖是只进不出的内陆湖，湖水影响不到其他区域。

所以鲁夸湖的河马算是生对了地方，就和塞伦盖蒂草原上的动物一样，因为活动范围的原因，逃过了懂得的“制裁”。

塞伦盖蒂草原那是特殊情况，毕竟恩斯特也不希望前世纪录片的“角马过河”名场面消失。

而鲁夸湖完全是凭借恶劣的环境，而暂时成功逃过东非的魔爪，实际上未来随着东非对当地盐业资源的开发，这里还是会受到一定的影响，当然，目前国内对这里盐业资源的需求量不大。

因为像鲁夸湖这样的咸水湖，东非特别多，其中最大的就是图尔卡纳湖，盐湖在东非除了刚果雨林区域以外，都有广泛分布，所以是很常见的资源。

其他地方不说，高原省上的盐湖就不少，而且还靠近沿海工业发达地区，鲁夸湖的优势就是靠近姆贝亚市。

但是姆贝亚的气候和鲁夸湖盆地迥然不同，作为马拉维湖流域，姆贝亚市的降水十分充沛，不至于像鲁夸湖盆地这样旱的旱死，涝的涝死。

“拖拉机的履带底盘，比轮子更加适合鲁夸湖盆地的地形，不管是旱季还是雨季都能畅通无阻，当然，还有一个重要原因在于轮胎很难承受坦克笨重的体型，还是履带更加皮实可靠。”东非坦克研究专家菲利普对着同僚们说道。

同事亚尔斯克则说道：“轮式装甲车也有其优点，就比如速度上明显更具优势，不过对路况的要求颇高，如果是硬化路面或许还好说，但是战场环境下平整的路面是可遇不可求的理想状态，更何况很多国家的基建水平甚至比不上我国，路况十分差劲。”

虽然是后发国家，但是东非同美，德两国一样，都是19世纪的基建狂魔，美国的铁路独步全球，德国则是综合能力强，尤其就密度而言远胜其他国家。

至于东非虽然起步晚，但是这几年也处在爆发状态，公路，铁路，运河等等全面爆发，迅速追赶世界上其他国家。

毫不夸张的说，目前东非一国的基础设施水平，可能就比前世非洲全洲加起来要强，等再过个四五十年，东非就能完全追平欧美。

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实际上在部分领域单论规模的话，东非就已经是世界第一，最典型的就是硬化路面，也可以称为“现代公路”，为了给汽车产业做铺垫，东非在公路，尤其是水泥路和柏油路上的建设，规模都是世界第一。

毕竟其他国家还无法预见汽车产业未来爆发后的对公路的需求，铁路在各国陆地交通中的重要性还是排在第一位的。

在运河建设领域，就更夸张了，虽然德国和比利时在国内运河修建上的热情并不比东非差，但是东非的庞大的国土以及内陆水运的先天不足，使得光东非大运河计划就超过其他国家全国运河计划的总和。

所以，东非的基建水平，在19世纪绝对是一流的，这也是被逼无奈的结果，就像一张试卷，其他国家都有一定基础，东非完全零基础起步，所以东非的进步空间自然也就最大。

当然，随着东非的发展，不说和欧美相比，至少和远东，南美等区域相比，已经超越了这些相对落后地区，至于欧美国家，还有一定的差距，但是随着时间推移，总有一天也是能达到同一水准的。

“你说的没错，如果基建水平提升，军事装甲车的可操作性也越高，但是终究无法超过坦克，除非整个东非都是一块大水泥场，就算这样，轮式装甲车还要解决很多问题，其中包括载重，流弹等。”

目前军事装甲车的轮胎设计，没有超出东非汽车产业的限制，而轮胎遇到点