第二百三十三章 鲸湾港铁路

德国做法一致，这里位于西南非洲的中心位置，而且有一定的农业种植条件，比只依赖东非补贴的斯瓦科普蒙德，鲸湾港要强的多。

以前鲸湾港和斯瓦科普蒙德显然地位更加重要，是东非唯二颇具规模的西海岸港口，但是随着东非占领安哥拉，在西海岸东非有了罗安达，卡宾达等更好的选择，所以两地的地位自然有所下降。

当然，两地重要性主要在经济价值上影响较大，在战略上还是很重要的，毕竟事关东非在西南地区的主要海洋战略部署，是东非海军比较重视的区域之一。

当然，未来随着西南非洲矿产资源的开发，鲸湾港等地可能峰回路转，但是现在西南非洲在东非国家区域中实际上就是一处“无底洞”。

就像鲸湾港铁路，沿线除了鲸湾港，温和德克以外，只有西南非洲以外的区域经济还算发达。

未来几年内，鲸湾港铁路都不可能又太大的人流量和货运量，毕竟现在鲸湾港只有一点渔业产出，至于温和德克更是刚刚起步，整个西南非洲人烟稀少。

所以未来很长时间内，鲸湾港铁路运营必然亏损，如果不是东非这种国家，恐怕很难有势力在西南非洲建设铁路，还是等级最高的干线铁路，毕竟东非政府从来不完全从经济方面考虑。

这就有些像沙俄的西伯利亚铁路，目前西伯利亚铁路还在建设之中，而且距离完全建成还遥遥无期。

而东非的鲸湾港铁路已经完成了百分之四十，这也可以看出两国的差距，鲸湾港铁路在长度上虽然远不及西伯利亚铁路，但是难度是丝毫不差的，只不过沙俄的灰色牲口恐怕也受不了西伯利亚的恐怖天气，而东非的黑奴对纳米布沙漠地区还算能接受。

(本章完)