第八十四章 新兴产业蜕变

需要坚实的积累，不仅仅是资源投入，还需要时间成本，而时间成本显然是我们东非的劣势，作为新兴国家，我们本来就比欧美国家晚发展了上百年时间，所以很多传统工业领域，我们不可能仅有几十年时间就对那些老牌强国实现反超。”

“但是，随着东非新兴产业在二五计划期间的泉涌效应，我们貌似找到了打破欧美国家传统工业市场垄断的方式，这一点在铁路和船舶制造业等方面有着明显体现。”

铁路和船舶制造业在第一次工业革命期间就已经比较亮眼，所以随着东非本国铁路和船舶制造业发展，也更容易看出东非产业升级大局下，工业发生的蜕变。

至少已经提到了铁路产业上的蜕变，而船舶制造业上其实也是类似情况，只不过在船舶制造业领域，东非并不算特别突出。

在上个世纪前中期，随着铁甲舰诞生，也使得船舶制造业发生了巨大变革，船舶制造业从风帆时代开始向着蒸汽时代和钢铁时代蜕变。

当然，船舶制造业的蜕变是欧美国家率先出现的，但是东非也算赶上了风口，而这种变局之下，传统船舶制造业强国如果不积极转变，那就有可能被取代，不过绝大多数风帆时代的传统强国都实现了转型。

即便如此，船舶制造业的变革也给了很多国家重新追赶的机会，东非，德国和日本就在此列。

其中德国表现最佳，凭借本国强大工业基础优势，迅速成为世界新兴的船舶制造业中心，并且助推本国海军的高速发展。

东非和日本因为先天不足的原因，所以无法取得像德国那样辉煌的成就，但是在世界一众国家中也比较突出，尤其是东非，凭借国家体量已经实现船舶制造业的质变。

莱茵市。

眼看着二五计划也转入末尾，加上本世纪第一个十年即将终结，东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。

“二五计划结束后，我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度，尤其是新兴产业层面，通过提早布局，如今很多已经发展的十分可观，成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。”

“像电力，汽车，拖拉机，船舶制造业，铁路，石油，化工等产业，对我国工业体系的带动作用明显增强，这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型，取代了第一次工业革命时期的部分产业，使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。”

一部分新兴产业通过二三十年的发展，在东非已经成势，同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。

就拿铁路来说，铁路诞生于第一次工业革命，所以铁路应该也算一种传统工业类型，尤其是其他国家，目前铁路尚未发生太大变革，依旧处在蒸汽时代。

但是放在东非情况有所不同，在东非产业升级之后，如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡，内燃机动力已经成为东非铁路的主流，而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业，而不是一般的传统产业，并且东非已经出现了电气化铁路，铁路产业还在继续蜕变之中。

而铁路产业上的质变，使得原本东非从铁路工业弱国，一跃成为世界铁路制造业强国。

在蒸汽机车上，东非很难超越英，法，德，美等国，因为历史原因，他们将蒸汽机车已经发展到了极致，尤其是最早工业化的英国，在蒸汽机车领域技术独步全球，并且在遥遥领先的同时还在持续进步。

就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样，虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人，但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的，他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势，并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。

但是当新能源汽车出现，远东帝国和美国同时换赛道发展之后，德国和日本就彻底麻爪了。

东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展，内燃机就相当于新能源，至少和蒸汽机相比是这样的。

在蒸汽时代，东非很难超越英国等传统工业强国，但是换了赛道那就完全不同了，同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式，但以试验车型为主，而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。

所以当前世界铁路可以分为两体系，传统蒸汽机车为主，或者新型内燃机车为主，毫无疑问，内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的，未来将会对蒸汽机车大规模替代，这也意味着随着时间推移，东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。

这种领先主要体现在技术体系变更上，内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实，而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。

这种优势保持下去，东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本，毕竟在前世高铁时代之前，内燃机车都占据主要优势。

当然，蒸汽机车和内燃机车还是有些不同，东非肯定属于内燃机车制造强国，蒸汽机车领域只能排在前列，而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场，没有完全被取代，所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。

内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较，两者机车在一