第一百二十章 造船业影响

1911年4月14日。

莱茵市。

因为和英国达成协议的原因，对东非政府原本制定的工业发展计划造成了巨大影响，尤其是造船业和相关产业受到的影响最大。

世界各国海军舰艇在国家总体船只中占比都不算小，就拿英国来说，英国民用船只总吨位接近两千万吨，而海军总吨位却高达两百万吨，海军舰艇总吨位达到民用船只的约十分之一。

而对于其他国家更是如此，就比如德国民用船只总吨位只有几百万吨，而德国海军总吨位却接近百万吨，比例比英国更高，其他列强国家，美国，法国，东非和日本等都差不多。

可以说英国垄断了世界航运业大部分市场，英国一个国家民用船只总吨位就比其他国家加起来还要多，占到世界航运的百分之五十以上。

所以在有最发达民用船只建造的基础上，英国海军总吨位占比都如此高，其他主要军事强国都只高不低。

就拿东非来说，1910年东非民用船只总吨位接近四百万吨，实际是三百八十万吨左右，而海军总吨位四十二万吨，是世界列强中，军民船只比例比较接近英国的存在，达到了差不多九分之一。

而造成这种结果的主要原因，并非东非民用造船业强大，而是东非海军规模相对于其他军事强国实力比较薄弱。

恩斯特说道：“如今我国海军原本发展计划受到《东，英和解条约的限制，军事订单大量减少，并且出于条约刚刚签订的影响，部分海军船厂暂时停工，我国船舶制造业同样受到极大影响，为了抵消造船业受到的负面影响，必须及时调整政策和建造计划，从而推动我国造船业的健康发展。”

受到《东，英和解条约刚刚签订的影响，东非必然要做做样子，毕竟英国政府也不是傻子，在《东，英和解条约中东非可以说占了大便宜，如果东非海军没有按照英国要求停止军备竞赛，那不是欺负老实人么！虽然英国并不算“老实人”。

东非船舶工业局局长克里肖恩说道：“受到条约影响，我国造船工业受到极大影响，按照原本订单需求，我国军工造船业本应该占到年度全部船舶订单的至少百分之十八以上，按照现在的建造速度和订单，只能接近百分之十左右，超不多有百分之七到八之间缺口凭空出现。按照我国海军原本长期建造计划，直接少了大十几万吨的建造总量。”

原本东非海军的初步长期规划直接对标美国，德国和法国三国，也就是海军舰艇总吨位达到至少八十万吨，现在直接变成了六十五万吨，少了近十五万吨。

而且当初八十万吨只是一个浮动目标，毕竟美国，德国和法国海军总量正在激增，按照东非海军方面的想法，在三五计划结束前东非海军规模应该达到至少一百万吨。

所以《东，英和解条约对东非海军舰艇建造计划的影响不仅是当下还包括未来。

而海军订单本就在东非造船工业中占据重要地位，可以说整个东非造船工业都受到了条约内容的极大影响。

恩斯特说道：“现在大局已定，《东，英和解条约的内容我们现在肯定不能不遵守，不过造船业受到的影响也不一定有我们想象的那么大，毕竟我们原本的海军发展计划并不算激进，通过延长工期，重新安排建造时间等手段是可以规避的。”

“而海军发展计划受限，从而空出大量资金，人员，我们应该将这些闲置资金和人员分配到民用造船业领域，或者是特殊舰艇研发上。”

虽然东非在二五计划期前制订了庞大的海军发展计划，但是这份计划是否激进还要看参考的对象。

如果对比奥匈帝国和西班牙，或者俄国，那东非的海军发展计划当然是超常规的，但是对比英，美，德，法，日五国，可以说东非原海军发展计划并不算激进。

毕竟恩斯特从一开始就没有打算参与海军竞赛，或者说没打算全力参与海军竞赛，因为在恩斯特看来，当前东非还不具备挑战英国和美国等超级强国的条件，东非就算马力全开也不可能在海军竞赛中取胜。

所以恩斯特在东非海军发展计划制定时的目标就是建设一支具有威慑的区域性强大海军，而这个目标东非实际上早就达到了，甚至在上个世纪八十年代之后，东非就从来没有从世界十大海军强国中跌落过。

所以东非当时和英国谈判时所谓的建设世界级海军根本就是没影的事，所谓世界级海军对于东非这种本来就是海军强国而言，本来就不具备参考意义。

就比如现在东非算不算世界级海军强国，那肯定算，毕竟东非海军本来就位居世界第六，在印度洋，太平洋和南大西洋都存在军事力量。

所以东非谈判时提到的“世界级海军强国”，本质上是对英国的一种“讹诈”，当然，前提是英国相信东非有这样的发展目标。

而事实上英国也不敢赌，毕竟从二五计划开始，东非几乎每年都有一艘无畏舰下水，同时大量相关舰艇，同时开工建造，任何国家看到东非海军这个架势都只能选择相信。

所以英国选择和东非和解，完全是东非政府的意外之喜，或者说恩斯特本人预料之外的事情。