第三十九章 1835年

弗朗茨二世逝世的余波依然在扩散，之前同奥地利打得火热的小邦国们，也都如同霜打了的茄子一般。

很多邦国政府都对奥地利失去了信心，毕竟他们的大使在见到新皇帝和他的首席顾问之后，都得出了相同的结论。

斐迪南一世皇帝是一位好人，但是他恐怕无法驾驭这个庞大的帝国。

而首席顾问，卡尔冯斯鲁特先生是个十足的蠢货。

新皇帝和他的帝国会在今后的日子里，不断面对各种挑战和压力。

若是我们站到奥地利一边，就不得不和他们一同面对挑战和压力，这并不符合本国的利益。

奥地利已经完成了1400公里铁路建设计划中的10，维也纳和摩拉维亚之间的铁路已经建成，世纪工程塞默林铁路也已开始修建。

塞默林铁路的造价预计是普通铁路的三倍以上，但意义也十分重大，不仅可以让海滨地区与维也纳的联系加强，更沟通北意大利，从而盘活全局。

普鲁士人疯狂建设了两百公里铁路，只不过并不在他们的国土上。

而普鲁士的新经济顾问，对北德意志关税同盟的加盟国提出了一个新的铁路标准。

这个铁路的轨距，与奥地利人的铁路轨距并不相同，更宽也就意味着能装载更多的货物。

而弗里德里希李斯特的真实目的是，帮助普鲁士将奥地利的影响力控制在南德意志。

老实说，弗兰茨打心里佩服这位经济学家，居然能想到用这种方法来排挤奥地利。

其实，此时的奥地利也有反制的办法，那就是改变轨距，或者是强行要求德意志关税同盟的成员按照奥地利的标准建设铁路。

但是无论哪种选择都会影响奥地利在德意志关税同盟的声誉，更重要的是需要一个稳定强大的政府。

摄政议会让奥地利政府的效率大打折扣，甚至科罗拉夫伯爵和梅特涅亲王，根本没有认识到弗里德里希李斯特的险恶用心。

不过这也难怪，因为无论科罗拉夫伯爵，还是梅特涅亲王，他们对铁路的了解都十分有限。

弗兰茨看到这件事的时候，基本上大局已定，现在补救的意义也不大。

而弗里德里希李斯特的计谋，让弗兰茨看到了未来奥地利的一种新可能。

此时英国已经建成了超1000公里铁路，而法国也有了将近300公里铁路。

俄国，一位对铁路痴迷的奥地利工程师弗兰兹格斯特纳给尼古拉一世写了封信。

信上描述了一个宏大的计划，他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起，以加强沙皇对西西伯利亚的控制。

这条铁路全长超过1000公里，这是一个令当时人难以置信的计划。

然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣，觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。

沙皇尼古拉一世的想法更加大胆，他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。

君士坦丁堡圣彼得堡喀山雅库茨克俄国远东城市阿拉斯加

为了实现自己的远大理想，沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。

结果当然是遭到了大臣们的激烈反对，权贵们不同意皇帝的意见，公开反对在国内建任何铁路。

其中最反对的是财政大臣康克林伯爵，他在一份给沙皇的报告中说，财政部没有一分钱是留给铁路的。

而俄国的专家们也纷纷跳出来，为康克林伯爵站台。

他们提出火车的运货量太少，还不如三百匹马的运量多，而俄罗斯帝国有骡马五百万匹，完全可以应对任何情况。

此外俄国缺乏煤炭，为了驱动火车不得不将森林砍伐，这会导致俄国平民没有生火的木材。

俄国的生铁产量严重不足，若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁，而这将使俄国的冶金业进入寒冬。

尼古拉一世最信任的手下，柳拜公爵更是提出，这极有可能是奥地利人的阴谋，利用铁路来削弱俄国国力，好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。

最后尼古拉一世不得不放弃了自己的宏伟蓝图，但是他并没有心灰意冷。

俄国依然没有铁路。

美国人一年间修建的铁路，比此时法国铁路的总长还要长，400公里。

由于美国的棉花产量超过了预期，所以导致棉花的价格下降。

但是此时英美的小麦都经历了超级大丰收，种小麦的农民经历了亏损之后，纷纷改种棉花。

棉花价格虽然有所下降，但是总体依然走俏，至少不会赔钱。

而美国政府这一年出售的土地收入，已经完全可以偿还美国政府欠下的债务，预计明年会出现大额的财政盈余。

萨克森又向奥地利购买了500台蒸汽织布机，奥地利的加入再加上德意志关税同盟的成立，让萨克森的财政收入几乎是翻倍增长。

这不仅因为萨克森是德意志的纺织中心，更因为他是德意志关税同盟中最大的二道贩子。

普鲁士和奥地利的摩擦不断，而夹在普鲁士和奥地利中间的萨克森则成了最大的受益者。

毕竟商人不会和钱过不去，两国摩擦，并不能阻止