第454章 买一送一，雅克141（求月票！）

第454章 买一送一，雅克-141（求月票！）

就比如利比垭，战前分别从大毛、二毛各购入一架安-124，结果两架全出了问题。

一架飞回钨苛岚维修，拖着维修费付不起，上半年被二毛拍卖，鋨罗斯的那架也因为缺乏保障，处于准报废状态。

可对集火防务而言，这都不是事儿！

等夏屿购入的这架安-124后期正式运营了，他得想办法跑一趟利比垭。

去看看能不能花个千八百万，把那架僵尸安-124拉回去当器官捐献者，也免得干仗的双方上头了，一发火箭弹把这架瘫痪的大秃鹰彻底干报废。

总共就生产了不到60架，早在90年代就摔了四五架，剩下的哪怕不能飞都很金贵。

除了大毛、二毛两个前蘓联大额遗产继承者，第三方国家运营的安-124就只有阿联鰌的那架状态最好，剩下的国家都是以租代买。

集火防务今天偏偏要打破这个魔咒，安-124一架他买定了。

“漆掉了不少，看状态比我那架伊尔-76MF强？”

登上一架封存的安-124，用系统看过它的相关数据，夏屿和阿列克谢说道。

【项目：Ан-124】

【完整度：98.9%（可整备）】

“是的，封存期间他们会定时给这些安-124通电并进行检修，不像契卡洛夫后期只管一个安保了，所以我需要更多的时间才能让它复活。”

阿列克谢表示这可是安-124，一架顶几百架老安-2，不投入资源的封存是不行的。

“哇哦，那就这架，你能用多久让它复活？”

夏屿比较好奇这個问题。

只是飞单程不坠机，他只需要3个工时。

“三天，三天时间就足够了，只是不是那两架被拆了零件的，这里所有的安-124都只需要三天的初步检修就能启动，并飞往乌里扬诺夫斯克的航星飞机制造厂做升级修复。”

阿列克谢很有自信的说道。

人工无法和系统抗衡，效率低了23倍也很正常。

不过买飞机是买飞机的钱，升级是升级的费用，夏屿现在只想把摊子撑起来，没打算一口吃个胖子。

航电什么的可以等以后手头宽裕了再升级，坟场的这6架全是上世纪末封存的早期型的安-124，最大商载只有120吨。

同样等有钱换发动机了，再升级到150吨级的安-124-100M-150标准也不迟。

这120吨也能拉三辆黄鼠狼或两辆主战坦克了，不到20吨的BTR-82S可以拉六辆，就是飞一趟长途平均消耗一辆车。

大毛、二毛定下的收费标准咱也不能恶意竞争不是？

“重要的是价格，前后买了这么多东西，我的预算快见底了。”

夏屿和阿列克谢哭穷道。

“不不不，夏洛克，我们相信你的实力，要是手头真紧的话，我们也接受分期付款。”

老阿笑着说道。

谁说毛子楞的，这不挺精明的么，直接把夏屿架上了。

“不过这还不够的话，我有个1＋1的方案不知道你感不感兴趣。”

卖货，阿列克谢是拿手的。

出道快二十年了，他把无数的装备推销给了黑人、阿拉伯人，甚至还有镁国人，哪怕现在是面对段位更高的夏屿，他也要抓住机会清理一波库存。

“1＋1？你的意思是买一送一吗？”

夏屿不确定的问道。

“没错，就是买一送一，这批安-124当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”

阿列克谢开始解释具体的情况。

“但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30%。”

从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。

大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。

问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。

像几架剩余飞行寿命都不足15%的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。

“一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”

“如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”

阿列克谢终于说到了核心。

前蘓联给安-124定的设计寿命只要求1.6万小时，量产机中期延寿后可以达到4.5万小时。

买一送一送的那架就是寿命