772 难以模仿,无法参考
作为“工具人”,张老板确实挺好用的。
颇有一个超级宗门祖传“护山神兽”的感觉,不侵占宗门修炼资源,每天就是在宗门地盘的野林子里倒腾吃喝拉撒睡外加繁衍生息。
挺好。
“听说叫你一起用餐了?”
“怎么着?老哥想下次一起吃春卷?”
“就春卷儿?!”
张建刚一脸懵。
“你就说你想打听什么个事儿,能说的我肯定说。”
“去年十一月开大会,不是提了新能源的事儿么,你之前在江北搞的运河储能站,有没有什么说道?我下个月要去西域,考察工业区的补能可行性。这新能源的事儿,有没有什么苗头?”
“等‘庞蒂亚克’三款车型落地吧,至少要先看到车跑。”
“我看铁路那边在招标,也是电气化设备啊?”
“铁路不一样,铁路是高度集约化的,而且运行模式固定,你当公路运输也这样呢?”
“我没打算直接推动全面民用,想从公共交通入手。你的那个运河储能站,只要能达到公共交通运营百分之四十的效率,就能搞。至少在现阶段,长三角的相对富裕城市,可以提前布局……”
对这件事情,张建刚是很上心的,就有点儿追求历史定位的意思了。
他现在功利心正在衰退,因为社会发展的浪潮,让他心态发生了变化。
最近张建刚除了开会,就是到处跑试点城市,再不跑的话,随着各地城市的大规模城建项目上马,有些公共交通配套设施,就没办法再预先设置。
房子一盖,路一修,城区框架基本定了,多年不会变,最多就是绿化带换换品种,红绿灯换個牌子。
张建刚对运河储能站很感兴趣,对泊位换电站也很感兴趣,他觉得这种大型设备,非常适合大型公共交通工具。
两百公里里程的电能,运营里程一百公里,留一百公里余量,这样就能在一般的县域城区运营。
就是采购成本太高,需要部委、地方政府、企业多方合作。
企业挣不到钱,那就是纯赔本赚吆喝,赔上三年五载的,兴许几十亿就空烧烧没了。
所以部委要出台政策,地方政府要给运营补贴,为了获取社会广泛支持,可能还需要社会团体的宣传。
比如说公交车上的“老年卡”“学生卡”“退伍军人卡”等等,这些都是社会团体要参与其中的。
“我的想法呢,可以从‘中心开花’的路子着手。”
张浩南知道张建刚一直在忙,工作也做得非常到位,现在就缺样板工程。
而且绝对不是张浩南轻飘飘说三款车型落地那么简单,必须是试点城市,只有城市运行起来了,才有说服力。
几辆车跑一跑,那啥也不是。
“你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头?”
张建刚一点就透,他毕竟原先在社会科技发展司,洞察力摆在那里。
“我‘走马塘机场’呢,谈过机场专线承包,包括场内摆渡车,当时我没有资质,不过现在有了。”
“是‘庞蒂亚克’的品牌?”
“商用车,要个鸟的品牌。就叫‘吾家汽车’,底盘问沙城汽车厂买的,考斯特车型,两个型号,一个是纯电,一个是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器,就是用在了中巴车上。”
“为什么是中巴车?不是大巴车?”
“先保证厂区到通勤站点的客运,我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的,先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”
这些事情张浩南一点儿都没透露过,“沙食战略部”最近忙的业务,就是到处去跟地方政府谈判。
比如涂中市的茶饮料基地,员工数量不要说破万不破万的事情,破百就需要考虑自筹班车。
员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前,员工的日常通勤,就是上下班。
“猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房,这是个烂尾工程,当初单位集资款被一个副局长卷走之后,就成了积年烂账。
现在“猫猫茶”租了下来,第一年租金就是续建改造费用。
围绕这个租下来的福利房,搭建了班车线路,现在用的是姑苏汽车厂的大巴,但大巴委实有些浪费,不如用电。
主要是峰谷用电很快就要大范围推广,夜间的电非常便宜,配合“沙洲物流”的储能站、补电站,只要汽车停泊检修集中化管理,成本还能更低。
最重要的一点,维修保障的零配件供应也很便利,且完全可控,不需要等这个那个零配件,对机械师的岗位需求量要低得多。
从盈利角度来看,五年八年都没戏。
但从改善员工通勤舒适度来讲,这个价值增幅很强。
张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车,不论是舒适度、安静性都远远超出常见车型。
包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质,在建康航空航天大学的振动平台测试下,通过超算中心的调整,除了没有堆料,这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成,是翻了很