第891章 华夏航空史的大事，航空发动机的巨

输直升机进入到快递行业，但是跟启明星777相比，鲲鹏也是有自己的劣势。

到时候鲲鹏和启明星777相结合，一起打造属于华夏的货运飞机系列，绝对是一个非常令人感到期待的事情。

启明星777要是能够在今年内搞出来，绝对是超级快的速度了。

有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。

这个确实是事实，

但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。

特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。

波音777的零件当中，东瀛的份额达到21%。

而波音787当中，甚至有35%的部分使用的是东瀛制造的零部件。

但是对于波音来说，有什么关系呢？

可是对于华夏呢？

情况就完全不一样了！

看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。

可以说C919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。

魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了C919能够顺利量产做的妥协。

但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。

美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。

其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。

毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。

那个影响就实在是太大了。

所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。

好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。

要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。

虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。

你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。

所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。

因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。

而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。

当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。

C919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。

有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。

毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。

“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”

“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”

“许多零件不管是用在C919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”

“到时候C919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”

启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？

就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。

飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。

但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。

后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。

而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。

要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。

到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200%的利润。

这个生意，值得做啊！

“是啊，如果让我们来协助设计C919的话，它一半的零件都是可以跟启明星777上实现共用。”

“到时候降本效果绝对是非常的巨大。”

程涛看到自己的提议得到了曹阳的认可，心情也是非常的不错。

这在一定程度上可以说是改变了华夏大飞机的发展进度呢。

大飞机对国民经济的发展起着重大带动作用。

航空工业产业链长、