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第九百四十一章 1.35整机推重比

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,机身两侧采取DSI进气道设计。”

不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案,作为CF-26‘熊猫’四代概念机方案主推者,曹平安更喜欢讲述机体综合性能和动力系统,以及最为喜欢的战机推重比。

高达1.35的整机推重比!

0.94的满载推重比!

这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据,轻松超越F-22和歼-20,位居纸面推重比数据虚空第一。

身为歼-20正宫背后的备胎,熊猫概念机综合性能要强于歼-20一线,主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。

可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代,起初被人忽视,后来经历被誉为‘寡妇制造机’F-111战斗轰炸机的低谷,又历经辉煌时期的F-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机,最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。

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