第239章 爆火的模拟飞行器

“什么，一年收800万软妹币的租金你还嫌少啊！那岂不是说明，三年时间你们就能收回成本！之后全是赚的！这也太暴利了吧！”

“您是不是对暴利这个词有错误的理解！”看着刘老一副你还不知足的表情，这让叶明都不知道该怎么跟他解释了，毕竟那需要跟他讲一下经济学的大道理，资本家的风格就是不赚钱就是亏，赚的少了也是亏，因为这笔投入放到一个赚钱少回报慢的项目上，远比不上投入那些暴利行业赚钱快。

要是换成国外，这种超前但是造价昂贵的训练设备，要不就被叫出個天价，要不就在研制阶段就被放弃，因为他们不会向看不到回报前景的项目投入资金，没有经济回报的东西即便再好，那也是垃圾。

叶明解释道：“800万年租金那是最理想的状态，在我看来，怎么也要运行五年以上才能收回成本，等五年之后它还能用几年，可能用个两三年就坏了呢！这么算的话，模拟飞行器的盈利前景并不太好，如果不是军方有这方面的需求，我是不会考虑制造这种设备的。”

林志远拉了拉刘总轻声说道：“刘总，其实叶明的这个训练费并不贵，您要知道，现在歼7飞一小时的油耗就至少要用掉1.5吨航空煤油，这些航空煤油怎么算都不会低于2000元钱的，而歼10因为发动机性能和经常开加力的缘故，所以飞一小时的油耗要比歼7多的多，算起来飞一小时至少得3000元以上才够，这还没算飞行员的拉杆费、发动机损耗呢！咱们飞歼-10A的标准是一小时拉杆费100块，发动机飞150小时就要大修一次，这都要算钱啊！飞一次怎么也得4000块钱，最主要的，这个模拟飞行器它安全啊！安全第一啊！之前摔那架歼-10A，还有重伤的飞行员，可要花很多钱啊，咱们基地少说也损失了4000万，和这些钱比起来，2000万的模拟训练机还真不算太贵。”

现如今，国内的普通汽油的价格确实低廉，大概在0.8-1元/升的价格区间浮动，但是航空煤油不同于普通汽油，航空煤油具有较高的闪点和较低的挥发性，这使得它在高空、低温低气压条件下燃烧更为稳定，所以，一般情况下，喷气式战斗机使用的都是航空煤油。

跟汽油相比较，航空煤油的价格一般要高出50%左右，这还是成本价，如果不是大庆油田在80年代初掌握了航空煤油的制取方法，使得华夏拥有了年产30万吨航空煤油的生产能力。

恐怕从苏联进口的航空煤油价格恐怕还要翻倍。

“刘老，你要是拿不定主意，那就先选择租借，等一年之后，您再看看win的租借效果，如果您感觉效果不错，再买也没问题的。”叶明对于

“那就选择租借吧！”刘总最后还是没有下定决心将这台模拟飞行器买下来，但他也通过了林志远的介绍了解到了歼-10战斗机的飞行现状，知道这个钱是节省不得的，随后他就下令，要求下一批更换歼-10A战斗机的飞行员，必须先到海军设计院进行模拟飞行训练，训练成绩达标后才能进行上机，否则就取消驾驶歼-10A的资格。

海军设计院最后只能为这台模拟飞行器买了单，原本很多设计师都认为是做了个赔本买卖。

可不成想，之后的一年中，前来租借模拟飞行器训练的飞行员可谓是络绎不绝，在每天只停机两小时的情况下，申请都被排到了一个月之后。

甚至有的飞行员愿意自掏腰包，只为了体验一把驾驶歼-10A的感觉。

毕竟能被选中换装歼-10战斗机的，每年也只有那寥寥几十人而已，可是全国现役和预备役的战斗机飞行员足有数千名，能被选中的都可谓是幸运儿。

而那些没被选中的，或多或少都有些想法，像这种提前进行适应性训练，等到选拔歼-10飞行员时就能领先一步。

叶明也是被大家的积极性震惊了，在之后的一年中，他又抽出时间，生产了六台低配版的模拟飞行器，分别对应的型号是F-14、F-15、米格25、米格-31、歼-10A、歼7改。

虽说是低配版，但是其模拟性能却没有半点降低，因为叶明降低的是机体及内部材料。

机体材料这方面原本是很费钱的，头一架歼-10的机体，就是618厂完全以军用标准做的，花了1000万软妹币。

但是考虑到这种模拟飞行器并不需要真的飞上天，所以完全不需要正常战机的顶级配置，所以叶明便将能减配的都尽可能的减配了，机体外层就挂了一层铝皮再刷层漆，如果不是机体内的骨架还是铝合金的，真怀疑它会不会做几个高难度动作就散架。

除了降低机体材质外，就连等离子显示器的大小也从55寸缩小到了40寸，服务器就继续使用最初的那台，只需要为每台模拟飞行器配备一个指令控制器就行，这样一台在目前非常先进的“超级”服务器的运算速度，就可以搭载7台模拟飞行器了。

这样算来，除了最初那台比较贵外，之后的六台模拟飞行器总共花费掉3500万，七台模拟飞行器的平均造价被降低到了不到800万软妹币，要是只算后面六台的话，还不到600万。