第一千八百零三章 华尔街的钉子

五月二十六，谢文正在公司办公室复盘，忽然接到了陈克明打来的电话，说公司已经通过了证监会的审核，即将在主板上市。

谢文闻言大喜，倒不是公司上市自己能赚多少钱，而是总算为家乡做出了一点贡献。

现在，基金的扩容工作也己经完成，旗下的公司投资都异常顺利。

特别是海外投资，由于谢文在关健时刻出手救市，米证监委，财政部以及联邦储备委员会都将谢文视为救市的第一功臣。

米国国土安全局和移民局的官员，又再次接触谢文，劝说谢文加入米国国籍，但是遭到了谢文的婉拒。

谢文拒绝的理由很简单，他告诉米移民局的官员，现在自己手上握着两只中国的海外投资基金，这笔钱随时都可以为米国服务，如果自己加入了米国国籍，就势必要失去这两支基金的掌控权。

米移民局官员深以为然，对谢文大加赞赏，并立即上报米安全部门，要求对谢文在米的资产加以保护。

殊不知，谢文的这番话，是桑老代表上面向谢文交待的。

现在谢文是国内唯一一个在米国的资本市场，甚至全球金融界有着强烈影响力的人物。

上面要求谢文要像钉子一样的嵌在华尔街。然后在关键的时候，发挥重要的作用。

谢文的这番说辞，听起来确实符合米的核心利益，此刻他们己经将谢文视同为自己人。

这也不怪米国的安全部门粗心大意，信任谢文。

因为谢文自从到了米国之后，三番五次在资本市场出现大幅动荡的关键时刻出手救市，挽救了米国的资本市场。

至于谢文这几年时间在米国赚了不少的钱，更是转移到了国内，这些他们确实也考虑过。

但是，第一，这些钱也并不是米国政府的钱，因为纽约华尔街是一个国际资本市场，所有的资金都是国际投资者的。

第二，谢文作为一个投资家，他赚取的利润存放在银行也好，投资其他行业也罢，是个人的自由。

世界上那么多投资家的做法，跟谢文也差不多，因此他们也并没有过多怀疑谢文的动机。

相反的，米国国家安全局和移民局的官员，通过调查谢文所属公司的交易，表明谢文确确实实是在几次重要的关头出手帮助了米国。

当然怀疑的声音还是有的，但是都被高层压了下去，因为现在的谢文并不是无名之辈，更何况他在今年的大选当中还着实帮了老奥一把。

现在的谢文，在华尔街绝对算得上是个传奇性的风云人物了。

2009年6月1日，次贷危机最后一个大的利空出现。

米国汽车工业巨头通用汽车公司正式向法庭提交破产保护。

要是平时，这个消息要引起市场的大幅下跌，但是现在向上趋势正在逐步形成，只引起了一些市场震荡。

就通用汽车破产的问题，米国总统奥巴马将在电视直播中就此向民众发表讲话。

米国通用公司总裁也在当天召开了新闻发布会。

破产保护程序即将启动并将持续2至3个月，最终将诞生一个重组后的新公司。

米国联邦政府将持有新公司60%的股份，另外由加拿大持有12%。

由于通用公司拖欠债券持有人270亿米元，债权人将获得新公司10%的股份，此后还将另外获得15%。

米国联邦政府，已经为通用公司注资200亿米人元，还将继续投入500亿米元用于挽救米国经济曾经的骄傲。

破产重组计划估计将裁员人，转售4至8个旗下品牌，关闭47个工厂中的16个，减少现有6000名特许经销商中的50%。

联合汽车工人工会此前于5月29日批准了该计划，同意削减工资以换取17.5%的股份和新董事会中的席位。

通用汽车公司77年以来一直是世界第一的汽车制造商，其地位至2008年被日本本田公司所取代。

2008年，该公司在全世界共雇用员工25万人，占领22%的米国市场。

由于市场战略定位的错误，其市场份额不断被蚕食，并付出了沉重的代价。

通用汽车的破产，给当时的中国企业，尤其是汽车行业上了生动的一课。

表面上看，把通用汽车推向了深渊的是巨额债务和高额成本，但其形成的深层次原因并只有如此简单。

后来有经济学家对于通用汽车的破产总结出了七个方面的原因。

这七个方面，包含了公司的结构，产能消耗，企业文化和产品创新等要素。

与压垮通用汽车的七大原因对照，中国的垄断企业们或多或少的都与其有相同之处。

那么，国内垄断企业的明天会比通用汽车的今天好吗？

国内的垄断企业能够避免通用汽车今天的局面在自己身上发生吗？

这种局面一旦发生，政府如何面对？是以危机管理的思路去剥离重组，还是以风险管理的思路去防患于未然？

通用汽车的破产，在国内引发了一场广泛深入的研究与探讨。

六月二号，谢文又遇到人生中的一大喜事。

当天