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第351章 建造中的沙隆铁路拱桥

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今年6月初的时候,闲暇之余的安德鲁开始关注欧洲,乃至世界的第1座铁路大桥时,暴跳如雷的他就在第1时间里,否决了这种投机取巧建造木制铁路桥的设计方案。

这不是在东南亚的某个热带雨林修建“桂河大桥”,只要保证两3年的行车安全就可以了。而安德鲁的最低建造要求,是保证未来30年内,绝对不出安全问题。

哪怕是有人提出在马恩河上建造全新式的钢筋混凝土大桥,尽管现有的技术、经费与钢铁产量,或许无法支撑这个颇为大胆的设计思路。但安德鲁即便是否决了,也会对该工程师和团队主管大加赞赏。

很快,执政官就将负责总参谋部的贝西埃尔将军叫到波旁宫,劈头盖脸的痛骂了1顿。

两小时之后,总参第4厅的主要官员,以及桥梁设计工程师统统下课。不仅如此,这些人还要接受宪兵部的详细审查,1旦涉及贪-污受-贿,那就不是撤职这般简单了。

自从热月政变之后,法国的社会风气已从简朴转向奢靡,行-贿受-贿也重新大行其道。对此,曾是非法最大受益者的安德鲁处于稳定政局,团结盟友的考虑,通常他管得不多,也不会细问。

不过,执政官还是设下了两道红线:军人不准干政,军工不能乱碰。1旦碰了,不死也要脱层皮。至于在布列塔尼和旺代地区的实际总督奥什将军,那是督政-府和第1执政官特别授权过的。

此外,安德鲁还计划等到国民经济全面恢复,而且有了1定发展之后,便启动1项“养廉银计划”,其后还会建立文官考试制,以及类似“廉政公署”的独立调查部门。

在蒙日的推荐下,安德鲁不久就任命了62岁的法国数学家,物理学家,以及已退役的前海军上尉,让·查尔斯·德·博达担当总参谋部第4厅的首席顾问,继续督导铁路建设。

安德鲁从军情局那里得知,博达在波旁王朝时代那会儿,因为科学家本性的耿直,不小心得罪了舰队司令与海军大臣,最终只能以上尉军衔退役。

不过,也由此因祸得福。

退役之后的博达得益于家族的财富积累,干脆专心致志的搞起了科学研究,他发明了博尔德评分系统的选举系统,还发表了减少月角距以计算经度的方法,由此被选举成为法兰西院士。

在大革-命最为疯狂的时期,身为贵族的博达拒绝流亡到国外,于是便躲在自己的庄园里,平平安安的躲过了“9月大屠杀”与“牧月法令”。

那是在另1方面,身为科学家的博达喜好提携科学界的后辈,因此与蒙日、卡尔诺、拉格朗日等“革-命科学家”的交情非常好。

安德鲁与博达的认识,源自蒙日的介绍。后者还暗示了博达属于1个老官迷,1辈子最大的遗憾就是不能当上将军。

等到安德鲁决定让博达担当总参第4厅的首席顾问之际,便授予其海军上校军衔,并给予1个承诺:等到巴黎至斯特拉斯堡铁路顺利通车之后,自己还将晋升博达上校为共和国的将军。

很快,在博达上校的号召下,1个涵盖有百余位数学家、物理学家、化学家、桥梁、隧道与建筑工程师等精英团队,纷纷汇聚到他的麾下,甚至连赋闲在家的卡尔诺也没有拒绝博达上校送来的专家聘用证书。

在重新审视了铁路桥梁的建筑方案之后,博达等人1开始是将马恩河上的木桥变成经久耐用的石拱桥,尽管桥梁的建设周期增加,且造价不菲,但安全性大增,可以保证未来使用20年。

不过,科学家们1贯不喜欢墨守成规,穿越者更是如此。

等到安德鲁院士提出要效仿英国人在16年前,于塞文河上建成的煤溪谷铁桥,取代有些过时的石拱桥时,上述提议立刻受到了数学家、物理学家与桥梁工程师的追捧。

当然,前提是执政官必须保证,在马恩河上建造铁路桥的所有经费。

需要说明的,1779年建成的煤溪谷铁桥,是世界上第1座铸铁拱桥。其后的数百年来该桥保持运营,是现代钢桥的奠基工程,同时被称为英国工业革-命的重要遗迹。

在法国大革-命的后期,由于战事加剧,使得巴黎中-央政-府对于洛林地区的煤铁采矿与铸铁冶炼非常重视,屡次派出督促生产的特派员,保障枪炮原料(铸铁)的产量。

那些由国会议员担当的行政特派员中,不乏懂行的专家,土木工程师布雷斯提出效仿英国的焦炭炼铁,摆脱对木炭的严重依赖。此外,还可以借助当地的丰富水利带动鼓风,提升冶炼的产量与质量。

等到热月政变,尤其是安德鲁进入救国委员会,正式执掌法兰西政权之后,洛林地区的采矿业与冶金业得到了长足的发展。

1795年开始,得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃尔兄弟蒸汽机制造工厂”,绕过了1切专利障碍,迅速仿制出的1批瓦特蒸汽机,因为价格低廉,服务到位,得到了洛林煤铁铜矿业主们的青睐。

在向外运送矿石,并为矿井排水的同时,蒸汽机的使用也保证在那些金属冶炼场里,各种高炉的建造不再受到地域的严格限制。

负责洛林矿区的中-央政-府专员,很兴奋的写信告

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