第411章 四散化运输；北部湾港口

到大老板的电话，以为是出了什麽事，心里还有点悬吊吊的。

郭阳开门见山问道：「在建的项目全部投产，玉米深加工产能一年能达到多少？」

「700万吨。」

「也就是说还有450万吨没有投产？」

「是的。」熊景想了想，沉吟道：「还有个很麻烦的问题，即使投产了，也很难全力生产。」

郭阳挑了挑眉，「也是产能过剩？」

熊景说道：「对，这两年国粮丶西王丶玉锋等企业都在疯狂扩产能，下游市场竞争也很激烈，如果等在建的项目都投产，国内市场可能就真饱和了。」

「乙醇呢？」

「也一样，乙醇下游领域主要有白酒丶医药丶化工产品和燃料乙醇。其中，白酒约占40%，是乙醇消费的主力，化工和医药产品占30%，但这三者都是供给过剩，唯一有指望的就是燃料乙醇，奈何推广不给力啊！」

郭阳听明白了熊景的意思。

不仅种植环节过剩，加工环节也出现了过剩，这就是产量突然暴涨带来的结果。

但这些都是幸福的烦恼。

解决这个问题的办法早都已经摆在了桌子上，就看上层怎麽抉择了。

接下来，郭阳又和熊景聊了一些生产上的情况，但没下达具体指令，只是鼓励坚持，同时工厂的建设也不要拖。

尤其是燃料乙醇的项目，他预计国家接下来会进一步扩大燃料乙醇的推广，同时一定程度上放开用粮食生产燃料乙醇的限制。

这是解决粮食过剩的办法之一。

挂了电话，郭阳又和鲍春来交流了一会儿，详细听了下粮食贸易过程中的关键环节。

等要下班时，他才回了办公室，然后给高德去了电话，详细说了说和陈燕秋丶鲍春来以及熊景沟通的情况。

国外消费市场稳固，以及国内供应链的坚实基础固然令人兴奋。

但两人都清楚粮食过剩才是未来的主旋律，即使这个星球上还有许多贫民忍饥挨饿，也改变不了这一现状。

如今的全球粮食贸易已经是微利，全靠体量撑着，等北美农业生产恢复正常后，竞争必会更加激烈。

嘉禾粮油需要尽快理顺海内外渠道，让自身进入盈利状态。

这年的最后一个月，卖粮难的问题越发凸显。

先是各地方媒体报导，随后又在网络上传播发酵，引发了一波热潮。

惠农网和蔚来微博也被波及。

诸如丰产不丰收，只见农资涨价不见粮价涨的言论遍地都是。

郭阳最近都呆在办公室，一边梳理着集团各个板块的业务，也一边应付着各种电话来访。

有地方县市的，有产粮大省的，最后农业部和国家粮食局也发来了函。

此时，他就在和粮食局的聂局通话。

「聂局，从粮食收购丶加工丶销售丶出口，嘉禾都已经尽力了，今年嘉禾只玉米出口量就接近1500万吨，国内没有比我们更多了的吧！」

聂局沉吟道：「能者多劳嘛，短期内也只有嘉禾有这个能力，粮食的运力跟不上，只有嘉禾全面实现了粮食的『四散化』运输。」

国家粮食局其实从去年就意识到了国内粮食流通的困境，国内也在逐步推行四散化运输，但效果缓慢。

以往国内也没有大规模出口粮食的经验。

而且由于有种植结构调整的预期，即玉米改种大豆或其它作物，最终会错开运输周期。

谁也没料到今年再次在流通上出现了问题，另外，去年国储收储的玉米有很大一部分都成了库存。

今年再进行收储，也能装下，但一直这麽存着，也不是办法，只能加大对外出口。

但出口又谈何容易。

铁路运输严重不足，汽车运输工具不足，接发装卸设施严重不足。

聂局带队去东北进行了考察，大部分粮仓和中转仓都是散粮存储，但运输时又变成了包粮，而出口又通常是散货船运输。

这一来一回，得凭空损失多少运力？

尤其是对比了嘉禾借鉴国际大粮商搞的粮食供应链物流通道后，这种差距就更刺眼了。

别人的中转仓小丶设施落后，装卸一车的时间够嘉禾完成两三车了。

码头也是同样的情况，一船散货，嘉禾可能只需要三天的时间就能装满，其它企业需要一星期甚至更久，还经常发生港口压船丶粮食压车等现象……

散储丶散装丶散运丶散卸，这是粮食物流最关键的几个环节。

聂局记得嘉禾粮油在进行四散化改革时就投资了60亿元，加上前后的投资，总的数据可能上百亿了。

但如今来看，这个投资是极其有价值的。

运粮车直接进田间收粮，散粮运输储存在中转仓，通过铁路和公路运输到港口仓库或者直接上船，甚至运输散粮的铁皮车都是定制的丶码头的装卸设备是进口的，各种配套设施也是为四散化运输而服务。

这让在整个铁路运力都还紧张的情况下，嘉禾的粮食流通环节依然能保持井然有序，效率明显高出一大截。

聂局认为嘉禾确实是能者。

「聂局，