临的大陆冲击，让他们无法全力经营海外，就算致力于殖民，也总是落英国一筹。

可，一个新科技的发明，终结了这一切，这个发明就是铁路！

呼啸的铁路，漫长的铁路，高效的铁路，让世界从海权时代，进入海陆并重时代。

铁路的发明的兴起，让陆上资源有了高效整合可能，随铁路修筑步伐的一日千里，曾经的传统陆权强国，在铁路加持下，迎来兴旺，这其中的典型代表就是德意志、苏联和美国！

德意志国家效率为何如此高？除了特有的官僚机构设置之外，也和专注铁路建设有关！

毛熊为何能在制度落后时依旧强势，在毛熊时代复兴，跟广袤国土用铁路连接息息相关。

日俄战争时，小本子能战胜毛熊，就跟西伯利亚铁路没有修完，毛熊战略投射能力有限有关，可铁路修筑成功后，再看毛熊、霓虹争锋，霓虹那是一点机会也没有。

除了霓虹和毛熊外，后起之秀的丑国就更秀了，那是一个海陆并重的国度！

铁路兴起，让新的制造业中心成型，德国鲁尔区，丑国五大湖区，成立世界制造业中心。

借力铁路，让全球物流渠道通畅，也让后起国家的制造业实力勃发，更让动员力提升。

反观英国，则完全是另一番摸样！

一个曾经海权的受益者，却在陆权回归后，受制于狭小的本土，失去了竞争优势。

海运虽快，但真跟铁路比效率还是差了很多，英国分散全世界的殖民地，也凸显了问题。

这也是为何英国在印度修筑不少铁路根源，指望让印度成为英国本土之外另一经济板块。

可，殖民地的属性，还有英国人殖民的尿性，让这一举措依旧无力回天。

这无力回天也有数据为证！

19世纪中叶时，英国煤产量占世界三分之二，生铁产量更是超过世界其他国家总和，是妥妥的超然存在。

可第二次工业革命后的1914年，欧洲最大挑战者德国的煤产量达到了2.77亿吨，跟英国不相伯仲，更夸张的是德国钢产量，超过了英、法、俄三国之和，达到1760万吨。

这啥概念？在大规模陆战为前提的欧陆战场上，德国的战略资源优势，是英国无力应付的。

这也是英国从光荣孤立变结盟对垒关键，力有不逮，德国太强了！

随后，英国就参与了这场让自己付出巨大代价，却没有多少收获的一战！

一战前的英国，硬实力没有德国和丑国强大，但世界银行地位、广袤的殖民地，依旧让英国地位超然，可打完后，英国人却发现，这地位变成了丑国的，自己还欠下了不少外债。

而这一切，首先和过大的战争消耗有关，其次和英国的殖民管控模式有关！

战争消耗上：一战爆发前的1913年，英国防务经费是9100万英镑，占财政支出的12.3％。

到了1918年就变成19.56亿英镑，占同年财政开支的80%，这还只是战争经费，加上其他花销，让英国经济状况越来越糟糕，英国国债也从战前的6.5亿英镑变成战后的74.35亿英镑。

这一轮战争打下来，英国损失惨重！

殖民管控模式上：虽然一战后，英国凭借广袤的殖民地，依旧有维系霸权的可能。

可由丑国引动的民族运动，却让英国海外领离心离德，以至于1939年二站爆发前，英国殖民地中的南非、加拿大、新西兰、澳大利亚甚至爱尔兰都成了完全自治领。

历史上的英国，管理殖民地的模式是培养殖民地本土势力，配合少部分英国文官管理，将大陆均势政策，在殖民地换了份包装使用，达到了用有限军事力量，借力高明均势制衡，维系帝国治下和平的目的。

可这和平有个前提，那就是英国有能力维系集体安全，让殖民地和自治领能相对稳定发展。

简言之：各个殖民地和自治领（阿三除外）是英国的战争合伙人，在对外战争中，给帝国提供人力财力，在战争获胜后，收获战争红利。

这属于隶属统治下的合作关系。

互相需要之下的合作互惠关系。

前提条件是，大英帝国的军事力量足以震慑挑战者。

可是，世界大战却让这个逻辑发生了转变！

英伦三岛曾经是世界中心，力量一级，但在陆权复兴后，却成了对抗陆地强权的弱势方，英国更多的需要殖民地和自治领的力量去打赢战争。

这就让英国陷入两难，因为任何付出都是需要政治代价的。

曾经的殖民地和自治领能在战争中收获红利，他们可以不谈条件，但现在红利没了，你是不是要补偿？

用钱补偿，英国没钱，只能扩大殖民地和自治领地的政治权利。

而且战争中的大规模动员，也会让被统治区域的人心生不满，自我意识被唤醒，然后，分裂也就不可避免的成了趋势！

而且一战的惨痛伤亡，也让英国核心本土的力量遭遇重创！

大英帝国失去了103.1万青年，失去了一整代人，换来一个摇摇欲坠的帝国。

仅仅是为了